Démarrage et commutation
Le moteur démarre à l’essence. Une fois les conditions de fonctionnement définies par l’étalonnage atteintes, le système passe automatiquement au CNG ; le conducteur peut sélectionner l’essence chaque fois que nécessaire.
MIJO CNG SÉQUENTIEL · VÉHICULES À QUATRE ROUES
Une injection CNG précise, configurée pour le véhicule.
Le CNG séquentiel MIJO suit les signaux d’injection d’essence d’origine du moteur et dose le CNG séparément pour chaque cylindre. Le calculateur, le détendeur, la rampe et l’étalonnage sont sélectionnés pour le véhicule compatible, et pas seulement selon le nombre de cylindres.
FONCTIONNEMENT DU CNG SÉQUENTIEL
L’alimentation en gaz suit la séquence d’injection d’essence.
Le système transforme les signaux moteur en une alimentation CNG contrôlée, cylindre par cylindre.
Réguler la pression du gaz
Le CNG s’écoule de la bouteille dans le circuit haute pression. Le détendeur abaisse la pression de la bouteille à la pression de service stable et étalonnée requise par la rampe d’injection.
Calculer l’impulsion d’injection
Le calculateur ME10 lit les temps d’injection d’essence d’origine, la pression et la température du gaz ainsi que les signaux moteur pertinents, puis calcule l’impulsion CNG correspondante pour le régime et la charge actuels.
Injecter cylindre par cylindre
Le MIR-01 dose séparément le CNG dans chaque conduit d’admission, selon la séquence d’injection du moteur. Le calculateur corrige continuellement l’alimentation lorsque les conditions de fonctionnement évoluent.
LE KIT CNG SÉQUENTIEL COMPLET
Six groupes matériels principaux, présentés ensemble.
Les six groupes matériels principaux sont l’ensemble calculateur ME10, le détendeur SR03 Compact, la rampe d’injection MIR-01, la vanne de remplissage, la vanne de bouteille et le manomètre.
Fourniture du kit de conversion : Les faisceaux, tuyaux et accessoires d’installation sont fournis avec le kit. Séparément : Bouteille CNG.
Ensemble calculateur ME10
Le ME10 est le centre de commande. Il lit les signaux des injecteurs d’essence du véhicule, calcule la commande CNG et actionne séparément chaque injecteur de la rampe. Le capteur de pression et de température associé indique les conditions du gaz, tandis que le commutateur MIJO dans l’habitacle permet de sélectionner le carburant et affiche le niveau de gaz.
Détendeur SR03 Compact
Homologué ISO 15500, le SR03 Compact associe la régulation de pression CNG et une vanne d’arrêt électrique dans un boîtier peu encombrant. MIJO règle sa pression de service selon le moteur, la rampe d’injection et l’étalonnage.
Rampe d’injection MIR-01
Le MIR-01 est la rampe d’injection MIJO en aluminium à commande d’appel et de maintien. Elle convertit la commande du calculateur en une alimentation en gaz temporisée séparément pour chaque cylindre.
Vanne de remplissage
Le raccord de remplissage du véhicule côté station achemine le CNG vers le circuit haute pression. La version finale de la vanne est choisie selon la norme de remplissage applicable.
Vanne de bouteille
Montée directement sur la bouteille CNG, la vanne relie la bouteille de stockage à la conduite haute pression du véhicule et permet d’isoler l’alimentation en gaz stocké.
Manomètre
Le manomètre affiche la pression CNG côté bouteille afin de surveiller l’état du gaz stocké.
Bouteille CNG fournie séparément.
GAMME DE CALCULATEURS ET CONFIGURATIONS
Commencez par la génération du véhicule et la disposition des injecteurs.
La génération du véhicule et la disposition des injecteurs d’essence déterminent le calculateur, le faisceau et l’étalonnage.
CONFIGURATION BS6
4 cylindres
Le ME10 est le principal calculateur quatre cylindres de MIJO. Sa plateforme à 48 broches est associée au faisceau, au capteur de gaz et à l’étalonnage adaptés au véhicule.
CONFIGURATION BS6
4 cylindres · 8 injecteurs
Commande dédiée aux moteurs quatre cylindres équipés de huit injecteurs d’essence, soit deux par cylindre. DPI signifie Dual Point Injection. Il ne s’agit pas de l’injection directe d’essence.
CONFIGURATION BS6
5–8 cylindres
La solution MP8C gère les canaux d’injection de gaz nécessaires aux moteurs multipoints compatibles de 5–8 cylindres et utilise le nombre de rampes et la capacité de détendeur appropriés.
MOTEUR À ESSENCE À INJECTION DIRECTE ?
Dual Point Injection (DPI) ne désigne pas l’injection directe d’essence. Les moteurs à injection directe utilisent la solution CNG spécialisée distincte de MIJO.
Découvrir le CNG pour injection directeCOMPOSANTS DE PRESSION ET D’ALIMENTATION
Gamme de détendeurs et de rampes d’injection.
Les besoins du moteur, l’implantation et l’étalonnage déterminent le détendeur et la rampe définitifs.
Détendeurs CNG
Voir tous les détendeurs
À LA UNE
SR03 Compact
Régulation de pression homologuée ISO 15500 avec coupure électrique du gaz dans un boîtier compact. MIJO règle la pression de service selon le moteur, la rampe et l’étalonnage.
DÉTENDEUR
SR09 CNG
Détendeur CNG séquentiel à deux étages homologué ISO 15500, avec électrovanne basse pression et corps en aluminium moulé sous pression. Prévu pour une pression d’entrée maximale de 260 bar, une pression de sortie réglable de 0.90–2.60 bar et des applications jusqu’à 250 HP.
DÉTENDEUR
SR03A Super
Détendeur CNG séquentiel à deux étages homologué ISO 15500, avec électrovanne haute pression intégrée à l’entrée. Son corps en aluminium moulé sous pression est prévu pour une pression d’entrée maximale de 260 bar, une pression de sortie réglable de 0.90–2.60 bar et des applications jusqu’à 250 HP.
Rampes d’injection
Voir toutes les rampes d’injection
RAMPE D’INJECTION À LA UNE
MIR-01
Rampe d’injection en aluminium à commande d’appel et de maintien, avec bobines de 2 ohms ou 3 ohms et pression de service maximale de 4.5 bar. Le MIR-01 est certifié ISO 15500, ECE R110 et ECE R67.
RAMPE D’INJECTION
MIR-07
Le MIR-07 bleu est la rampe MIJO à quatre injecteurs avec bobines de 2 ohms. MIJO adapte la rampe au circuit de commande du calculateur, à la pression du détendeur et à l’étalonnage du véhicule. Ses injecteurs dosent le gaz séparément pour chaque cylindre afin de suivre la séquence d’injection du moteur. La course et le débit de chaque rampe d’injection MIJO sont contrôlés avant livraison.
ESSAIS DES COMPOSANTSTesté avant son installation sur le véhicule.
Les contrôles de production documentés de MIJO comprennent des essais de détendeurs à 200–250 bar ainsi que des contrôles de course et de débit de chaque rampe d’injection.
CONFIRMATION PAR VÉHICULE
Demandez à MIJO quelle configuration convient à votre véhicule.
Indiquez la marque, le modèle, l’année, la version, le moteur et le pays de destination. MIJO examinera la solution Sequential et la configuration matérielle adaptées à l’application et aux exigences locales.
CALCULATEUR D’ÉCONOMIES CNG
Comparez le coût de chaque kilomètre.
Saisissez le rendement à l’essence et les prix des carburants pour comparer les coûts par kilomètre à l’essence et au CNG. Le calculateur met en évidence le pourcentage d’économie estimé.
Ouvrir le calculateur CNGQUESTIONS SUR LE CNG SÉQUENTIEL
La configuration avant les composants.
Comment fonctionne le CNG séquentiel ?
Le calculateur lit les signaux moteur pertinents, calcule la commande de gaz et pilote les injecteurs cylindre par cylindre. Le détendeur maintient la pression de service requise.
Comment la bonne configuration est-elle sélectionnée ?
La sélection commence par le véhicule, le moteur, la génération de normes d’émissions, le nombre de cylindres et la disposition des injecteurs d’essence. MIJO confirme ensuite le calculateur, le détendeur, la rampe et les pièces associées.
Qu’est-ce qui change entre BS6 et BS3 ou BS4 ?
BS6 et BS3/BS4 utilisent des structures de commande et des méthodes d’étalonnage différentes. Les options des générations précédentes comprennent Premium, Classic, OBD2 et les configurations quatre cylindres à huit injecteurs.
DPI signifie-t-il injection directe ?
Non. DPI signifie Dual Point Injection : une configuration quatre cylindres pour les moteurs à huit injecteurs d’essence. L’injection directe d’essence utilise la solution CNG Direct Injection distincte de MIJO.
Tous les kits contiennent-ils les mêmes composants ?
Non. Les six groupes fonctionnels restent identiques, mais le calculateur, le détendeur, la rampe d’injection, les capteurs et les pièces d’installation exacts sont sélectionnés pour l’application confirmée.
Comment l’estimation des économies fonctionne-t-elle ?
Le calculateur CNG déduit le rendement CNG du rendement à l’essence saisi par le client et compare les prix des carburants et les distances modifiables. Il fournit une estimation indicative des coûts, et non une recommandation d’installation.
Poursuivez avec le véhicule réel.
MIJO adaptera la technologie, le calculateur, le détendeur et la rampe avant l’installation ou la fourniture.