SYSTÈMES DIESEL + CNG DUAL-FUEL POUR GROUPES ÉLECTROGÈNES
Remplacez jusqu’à 70% du diesel du groupe électrogène par du CNG.
MIJO ajoute une alimentation CNG commandée électroniquement à un groupe électrogène diesel compatible, le diesel restant le carburant pilote. La quantité de gaz est étalonnée selon la charge moteur, et le groupe continue au diesel seul lorsque le CNG n’est pas disponible ou que les conditions sortent de la plage étalonnée.
La substitution réelle du diesel dépend du moteur, du système d’injection, de la charge, de la qualité et de la pression du gaz, des conditions ambiantes et de l’étalonnage.
FONCTIONNEMENT DU DUAL-FUEL POUR GROUPES ÉLECTROGÈNES
Allumage au diesel. Substitution CNG contrôlée.
Le Dual-Fuel ne transforme pas le groupe électrogène en moteur à 100% CNG. Il conserve le principe de combustion diesel d’origine et remplace une partie du diesel par du CNG uniquement dans la plage de fonctionnement étalonnée du moteur.
Démarrage diesel et allumage pilote
Le groupe électrogène démarre et se stabilise au diesel. Pendant le fonctionnement Dual-Fuel, le diesel reste le carburant pilote qui amorce la combustion.
Introduction du CNG à charge adaptée
Une fois les conditions de fonctionnement requises atteintes, le système commence à ajouter du CNG et réduit la demande de diesel dans les limites étalonnées.
L’alimentation en gaz suit les besoins du moteur
Le système de commande utilise les informations du moteur et de charge pour réguler l’alimentation CNG, plutôt que d’appliquer une quantité fixe de gaz à toutes les charges.
Retour automatique au diesel seul
Si l’alimentation CNG est interrompue ou qu’une condition surveillée sort de la plage étalonnée, le groupe électrogène continue au diesel seul.
ÉVALUATION DE L’APPLICATION
Le moteur, le système d’injection et le profil de charge déterminent la solution.
La configuration d’un groupe électrogène est définie à partir de données techniques et de son utilisation réelle, et pas seulement du nombre de kVA inscrit sur sa plaque signalétique.
Puissance du groupe électrogène et moteur
La puissance nominale en kVA/kW, la marque du moteur, le modèle, le nombre de cylindres et le régime nominal déterminent la capacité du système.
Technologie d’injection diesel
Les moteurs à pompe d’injection mécanique et les moteurs à commande électronique nécessitent des signaux, interfaces et vérifications d’application différents.
Turbo et circuit d’air
Les moteurs atmosphériques et turbocompressés sont évalués séparément, car le débit d’air, la suralimentation et le comportement en charge influencent l’alimentation en gaz.
Charge réelle de fonctionnement
Le pourcentage de charge habituel, les variations de charge, les heures quotidiennes de fonctionnement et la consommation de diesel mesurée sont essentiels pour l’étalonnage et l’évaluation économique.
ARCHITECTURE DU SYSTÈME
Les principaux groupes de commande, d’alimentation en gaz et de capteurs.
La capacité finale des composants, l’ensemble des capteurs et l’implantation évoluent selon le moteur de groupe électrogène confirmé et l’alimentation en gaz du site.
Calculateur Dual-Fuel et câblage
Traite les entrées moteur et commande la quantité CNG étalonnée pour le groupe électrogène confirmé.
Détendeur CNG et coupure
Abaisse la pression d’alimentation CNG à la pression de service requise et isole le gaz sur commande.
Injecteur
Dose la quantité CNG requise dans le circuit d’admission moteur au moyen d’un dispositif dimensionné pour l’application.
Capteur T-MAP
Mesure la pression et la température utilisées pour réguler l’alimentation CNG.
Capteur de cliquetis
Fournit une entrée de protection de la combustion lorsque la configuration moteur confirmée l’exige.
Capteur de vilebrequin
Fournit la référence de régime et de position moteur requise par la stratégie de commande Dual-Fuel.
Capteur d’échappement
Surveille les conditions d’échappement dans le cadre de la stratégie de protection étalonnée.
Les groupes ci-dessus expliquent l’architecture du système. Les faisceaux, injecteurs, vannes, tuyaux, supports, capteurs et accessoires de raccordement définitifs sont fournis selon la configuration moteur et d’installation confirmée.
CALCULER CORRECTEMENT LES ÉCONOMIES
La substitution du diesel n’est pas l’économie sur le coût du carburant.
Le résultat économique doit utiliser la consommation mesurée et les prix locaux réels. Une proportion de gaz plus élevée peut réduire l’utilisation du diesel, mais le pourcentage d’économie ne provient que de la comparaison du coût total de carburant avant et après conversion.
DES DONNÉES MOTEUR À LA MISE EN SERVICE
Un processus complet de conversion de groupe électrogène.
Le résultat utile repose sur les données du site, le dimensionnement correct des composants et l’étalonnage dans les conditions réelles de charge du groupe électrogène.
Évaluation de l’application
MIJO examine le groupe électrogène, le moteur, le système d’injection, la charge, la consommation de diesel et l’alimentation CNG disponible.
Spécifications d’ingénierie
Le calculateur, la capacité de débit de gaz, les capteurs, la régulation de pression, les conduites et le périmètre d’installation sont sélectionnés.
Installation et intégration
Les composants sont installés avec le câblage propre au moteur, le circuit de gaz, les dispositifs de coupure, les supports et les raccords.
Étalonnage en charge et mise en service
La substitution par le gaz, la stabilité du diesel, les températures, la réponse en régime et le retour au diesel sont vérifiés sur toute la plage de charge utilisable.
Formation et assistance
Le projet peut comprendre des conseils aux opérateurs, la formation des techniciens, la planification des pièces détachées et la coordination après-vente.
PRÉPAREZ VOTRE ÉVALUATION
Envoyez les données nécessaires pour dimensionner correctement le système.
Des photographies de la plaque signalétique du moteur, du système d’injection et de l’installation du groupe électrogène aident MIJO à examiner plus rapidement l’application.
Marque, modèle et puissance nominale kVA/kW du groupe électrogèneMarque, modèle, nombre de cylindres et régime nominal du moteurSystème d’injection diesel mécanique ou électroniqueMoteur atmosphérique ou turbocompresséPourcentage de charge habituel et heures quotidiennes de fonctionnementConsommation de diesel mesurée en litres par heureSource de CNG disponible, pression et caractéristiques du gazEmplacement du site, quantité et responsabilité de l’installation
ASSISTANCE PROJET
QUESTIONS SUR LE DUAL-FUEL POUR GROUPES ÉLECTROGÈNES
Les points à clarifier avant la sélection.
Le Dual-Fuel convertit-il le groupe électrogène à 100% CNG ?
Non. Il s’agit d’un système diesel+CNG Dual-Fuel. Le diesel reste le carburant pilote pendant le fonctionnement Dual-Fuel, tandis que le CNG remplace une partie étalonnée du diesel consommé.
La substitution de 70% du diesel est-elle garantie sur tous les groupes électrogènes ?
Non. Jusqu’à 70% est un objectif du système dans des conditions adaptées. Le résultat réel dépend du moteur, du système d’injection, de la charge stable, de la qualité et de la pression du gaz, des conditions ambiantes et de l’étalonnage.
Que se passe-t-il si l’alimentation CNG s’arrête ?
Le système de commande est conçu pour arrêter l’alimentation CNG et permettre au groupe électrogène de continuer au diesel seul, sous réserve de la configuration d’installation et de mise en service confirmée.
MIJO peut-il évaluer de petits et de grands groupes électrogènes ?
Oui. MIJO étudie les applications allant des petits groupes de secours aux groupes électrogènes commerciaux et industriels. L’adéquation finale et les composants sont confirmés à partir des données exactes du moteur et du service.
Comment les économies d’un groupe électrogène sont-elles calculées ?
Les économies sont calculées à partir de la consommation de référence mesurée en litres de diesel par heure, des consommations de diesel restant et de CNG après conversion, des prix réels des carburants, de la charge et des heures de fonctionnement. Le pourcentage de substitution du diesel n’est pas assimilé au pourcentage d’économie sur le coût du carburant.
Que couvre l’assistance projet MIJO ?
Le périmètre convenu du programme peut comprendre l’ingénierie, l’installation, la calibration en charge, la mise en service, la formation des opérateurs ou des techniciens, la garantie des composants du kit MIJO et l’assistance après-vente. Confirmez la durée, la couverture et les modalités de service dans le devis d’exportation écrit.
ÉVALUATION DE CONVERSION DE GROUPE ÉLECTROGÈNE
Commencez par les données du groupe électrogène, pas par une liste générique de kit.
Indiquez le moteur, la puissance du groupe électrogène, le type d’injection, la charge, la consommation de diesel et l’alimentation CNG disponible. MIJO examinera l’application et définira la prochaine étape d’ingénierie.