CONVERSION CNG DE CAMIONS ET AUTOBUS · 100% CNG
100% CNG pour les camions et les autobus.
MIJO conçoit des conversions CNG séquentielles monocarburant propres au moteur pour les camions et autobus compatibles. Chaque projet réunit la conversion du moteur, l’allumage commandé, la gestion par calculateur, l’alimentation séquentielle en gaz, l’installation sur le véhicule et l’étalonnage autour du moteur exact et de son service d’exploitation.
100% CNGPropre au moteurCamions + autobus
SOLUTIONS MOTEUR POUR CAMIONS ET AUTOBUS
Solutions CNG pour les principaux moteurs de camions et d’autobus.
MIJO dispose de solutions de conversion à 100% CNG propres au moteur pour les moteurs compatibles de Tata Motors, Ashok Leyland, Eicher, SML Isuzu / Swaraj Mazda, Sinotruk et d’autres camions et autobus. Le moteur exact, la puissance nominale, le niveau d’émissions et le service d’exploitation déterminent la solution finale.
TATA MOTORS
ASHOK LEYLAND
EICHER
SML ISUZU / SWARAJ MAZDA
SINOTRUK / HOWO
AUTRES MOTEURS DE CAMIONS ET D’AUTOBUS COMPATIBLES
ARCHITECTURE DE CONVERSION DES POIDS LOURDS
Bien plus qu’un kit gaz à ajouter.
Convertir un moteur diesel lourd à un fonctionnement dédié au CNG exige des modifications coordonnées de la combustion, de l’allumage, des commandes électroniques et de l’alimentation en carburant. L’architecture finale n’est définie qu’après confirmation du moteur exact et du service d’exploitation.
Conversion des organes internes du moteur
Le programme moteur confirmé définit les pistons, segments, chemises et travaux associés nécessaires à la combustion dédiée au CNG.
Culasse et allumage
Les travaux sur la culasse, l’adaptation pour les bougies et les composants d’allumage remplacent l’allumage diesel par compression par un allumage par étincelle commandé électroniquement.
Calculateur, capteurs et protection
Les signaux moteur adaptés permettent de gérer l’avance à l’allumage, l’alimentation en gaz, le diagnostic et les limites de protection en température, régime et charge.
Système d’alimentation CNG séquentiel
La régulation de pression, le dimensionnement du collecteur, l’alimentation séquentielle multipoint, les conduites haute pression et l’intégration du stockage sont conçus selon les besoins du moteur et le service du véhicule.
Le résultat est un fonctionnement dédié à 100% CNG. Il ne s’agit pas d’un système Dual-Fuel mélangeant diesel et CNG.
SOLUTION CNG SINOTRUK HOWO
Sinotruk HOWO
WD615.47
Une conversion CNG séquentielle monocarburant dédiée de 380 HP pour le moteur HOWO WD615.47.
Pour l’application WD615.47, MIJO intègre les travaux nécessaires sur les organes internes du moteur et la culasse avec l’allumage électronique, les capteurs adaptés, l’alimentation séquentielle multipoint en gaz et l’installation CNG côté véhicule. Les caractéristiques complètes sont finalisées selon le véhicule confirmé, le service d’exploitation et l’implantation.
100% CNGCalculateur MM-10Séquentiel multipointSurveillance de sécurité
Discuter de la conversion HOWO WD615.47PROGRAMME CNG POUR POIDS LOURDS
- 01Organes internes du moteurPistons, segments et chemises CNG, avec travaux associés adaptés
- 02Culasse et allumageCulasse CNG à 24 soupapes, adaptation pour bougies et bobines d’allumage
- 03Calculateur et ensemble de capteursEntrées T-MAP, suralimentation, liquide de refroidissement, échappement, oxygène et position d’arbre à cames
- 04Système d’alimentation CNGRégulation de pression, collecteur séquentiel, tuyauterie et intégration du stockage
Les noms Sinotruk et HOWO identifient la plateforme de véhicule de référence. Aucune approbation du constructeur n’est sous-entendue.
APPLICATIONS CAMIONS + AUTOBUS
Une démarche d’ingénierie, configurée pour le moteur confirmé.
MIJO étudie d’abord le moteur, et non une catégorie générique de véhicule. L’application camion ou autobus, la puissance nominale, le niveau d’émissions, le profil de charge et les conditions d’exploitation déterminent la configuration finale à 100% CNG.
DE L’ÉTUDE À L’ENTRETIEN
Un processus complet de projet de conversion.
La proposition est construite autour du véhicule réel et de son service d’exploitation, plutôt que d’une liste générique de composants.
Étude du véhicule et de son utilisation
La marque, le modèle, le code moteur, la puissance, le niveau d’émissions, le parcours, la charge et les heures de fonctionnement constituent la base du projet.
Spécifications d’ingénierie
MIJO définit les travaux moteur, la stratégie de commande, le système de carburant, l’architecture de stockage et le périmètre de l’installation.
Conversion et installation
Les systèmes du moteur et du véhicule sont convertis et installés selon la configuration technique confirmée.
Étalonnage et mise en service
L’allumage, l’alimentation en gaz, les limites de sécurité et la conduite sont mis au point pour le véhicule réel et son service d’exploitation.
Formation et après-vente
Le projet peut comprendre la formation des techniciens, la planification de l’entretien, l’assistance pour les pièces et la coordination après installation.
RÉALISATION DE PROJETS DE FLOTTE
Conçu autour du véhicule réel et de son utilisation.
MIJO travaille avec les exploitants de flottes, les ateliers et les partenaires techniques sur la sélection des véhicules, la planification de la conversion, l’installation, la mise en service, la formation des techniciens, les pièces et l’assistance après-vente.
Le périmètre final de fourniture et d’assistance est défini selon le véhicule confirmé, la taille de la flotte et l’organisation de l’installation.PRÉPAREZ VOTRE DEMANDE
Les informations nécessaires à MIJO pour une proposition utile.
Marque, modèle et année du véhiculeCode moteur et puissance nominaleNiveau d’émissions et conditions d’exploitationParcours, charge et distance quotidienneNombre de véhicules et calendrier du projetPrix locaux du diesel et du CNG
QUESTIONS SUR LES PROJETS
Avant de définir une configuration de camion ou d’autobus.
Que signifie monocarburant à 100% CNG ?
Le moteur lourd compatible est converti pour fonctionner exclusivement au CNG avec allumage par étincelle, commande électronique et alimentation séquentielle multipoint en gaz conçues comme un seul système.
Tous les camions ou autobus diesel peuvent-ils utiliser la même conversion ?
Non. La construction du moteur, la puissance, le niveau d’émissions, l’implantation dans le véhicule, le profil de charge et les exigences locales influencent le périmètre d’ingénierie. MIJO confirme l’adéquation avant d’émettre une proposition.
Quelles plateformes de camions et d’autobus MIJO peut-il étudier pour une conversion ?
MIJO traite les demandes de projets pour les plateformes compatibles de Tata Motors, Ashok Leyland, Eicher, SML Isuzu / Swaraj Mazda, Sinotruk et d’autres camions et autobus. Le véhicule exact et le moteur doivent être étudiés avant de confirmer l’adéquation et le périmètre.
Que comprend le programme Sinotruk HOWO WD615.47 ?
Le programme HOWO comprend la conversion des organes internes du moteur et de la culasse, l’allumage par étincelle, la gestion électronique, l’alimentation CNG séquentielle multipoint, les capteurs adaptés, la surveillance de sécurité et l’installation du système de carburant du véhicule.
Comment une estimation d’économies pour une flotte est-elle préparée ?
L’estimation d’un projet doit utiliser la distance annuelle réelle de la flotte, le parcours, la charge, la consommation de diesel et les prix locaux du diesel et du CNG. MIJO n’applique pas un chiffre d’économie générique à tous les camions ou autobus.
Quelle assistance peut accompagner un projet de flotte ?
Le périmètre du projet peut couvrir l’installation et la mise en service, la formation des techniciens, la planification des pièces détachées et la coordination après-vente.
PROJETS CNG POUR CAMIONS ET AUTOBUS
Planifiez un programme de conversion de flotte adapté aux véhicules.
Indiquez le véhicule, le moteur, le service d’exploitation et la taille de la flotte. MIJO examinera l’application et définira la prochaine étape d’ingénierie.