Guide de compatibilité CNG Renault

Demandez un devis en précisant votre pays, votre véhicule et votre moteur exacts, le système choisi et la quantité commandée. Vérifiez si le devis comprend l’ECU, le réducteur, les injecteurs, la bouteille ou le réservoir, les vannes, le câblage, l’installation, le transport, les taxes et les documents requis à destination. Un prix de montage pratiqué en Inde ne constitue pas un devis à l’exportation.

• Conventionnel : le gaz est mélangé à l’air d’admission par un mélangeur.
• Séquentiel : un calculateur commande l’alimentation en gaz par des injecteurs individuels.
• DPI (injection double point) : deux injecteurs dans les conduits par cylindre nécessitent la configuration séquentielle correspondante. La configuration DPI MIJO quatre cylindres à huit injecteurs utilise un calculateur 4×8 dédié.
• DI (injection directe) : nécessite un système dédié développé pour le moteur à injection directe.

Ce sont les catégories de systèmes MIJO ; la disponibilité suit les applications moteur décrites sur cette page. Le DPI diffère de l’injection directe ; la suralimentation seule ne distingue pas MPI, turbo-MPI et DI.

MIJO Direct Drive 2.0 utilise une technologie de calculateur KME de Pologne pour les applications DI prises en charge.

Le détendeur est choisi selon les exigences de débit de gaz et de pression du moteur, dans le cadre du système complet.

CNG signifie gaz naturel comprimé. Dans un système séquentiel, le détendeur réduit la pression du gaz, les injecteurs dosent le gaz et le calculateur coordonne l’alimentation. Les configurations à trois cylindres, quatre cylindres et autres configurations prises en charge utilisent le calculateur et les injecteurs correspondants.

Les systèmes séquentiels standard à injection dans les conduits démarrent à l’essence et passent automatiquement au CNG dans les conditions de fonctionnement calibrées ; le conducteur peut sélectionner l’essence au besoin.

L’agencement proposé de bouteille Triber doit montrer si les sept sièges restent utilisables après montage.

Triber possède un habitacle modulable à sept places avec une troisième rangée amovible. Examinez la position de la bouteille avec les sièges, bagages et accès à la roue de secours que vous prévoyez d’utiliser. Le nom de finition Authentic ne détermine pas l’agencement installé. Kwid a cinq places. Pour un usage commercial, discutez aussi de la catégorie d’immatriculation et des exigences d’entretien.

Les versions Kiger comprennent des moteurs essence atmosphériques et turbo avec boîte manuelle, AMT ou CVT. La suralimentation seule ne signifie pas Direct Injection. Les générations de Duster, notamment les véhicules anciens, ceux de 2026 et ceux commercialisés à l’étranger, utilisent des groupes motopropulseurs différents ; identifiez le moteur réel et le marché de destination. Les demandes concernant les hybrides intégraux nécessitent un examen technique distinct et une vérification des exigences du pays de destination.

Le programme indien de conversion par les concessionnaires Renault homologué par les pouvoirs publics, le montage MIJO indépendant et les véhicules CNG d’usine sont des dispositifs distincts. Les conditions publiées du programme indien consultées le 5 septembre 2026 excluaient les versions AMT et CVT. Ces conditions n’établissent pas une disponibilité à l’exportation. Confirmez le moteur réel, la transmission, l’année-modèle, le pays de destination, le fournisseur et les conditions d’assistance écrites pour une demande MIJO.

MIJO ne revendique pas le statut de fournisseur d’usine ni d’installateur agréé Renault. L’éligibilité au programme Renault et sa garantie ne s’appliquent pas automatiquement à une installation MIJO indépendante ou à un autre pays. Les prix d’achat des véhicules couvrent un périmètre différent de celui des devis de conversion. Confirmez le pays de destination exact, l’application, l’installation et les conditions de garantie écrites ; un communiqué de lancement ou un ancien tarif ne constitue pas une offre d’exportation actuelle.

Divisez la distance parcourue au CNG par les kilogrammes ravitaillés sur des remplissages comparables. Le rendement CNG se mesure en km/kg ; celui de l’essence en km/l. La circulation, la charge, le style de conduite, l’état du véhicule et la calibration influencent le résultat.

Pour le coût d’utilisation au kilomètre, divisez le prix local du carburant par le rendement réel dans les unités correspondantes. Le calculateur utilise les prix locaux et les kilomètres mensuels pour estimer les économies et l’amortissement de la conversion. Les estimations ne sont pas des rendements garantis ou certifiés d’usine.

Les litres décrivent la capacité en eau, pas le poids du gaz. Pour un système standard, une bouteille de 60 L contenant environ 8 kg avec un rendement de 15 km/kg donne une autonomie estimée de 120 km. Le remplissage réel varie selon la pression résiduelle, la température du gaz, la pression de station et la coupure.

Comparez la taille, le poids et le montage de la bouteille, l’accès à la vanne, la garde au sol, les places utilisables, les bagages et l’accès à la roue de secours avec votre charge habituelle de passagers et tout équipement commercial. Le volume de coffre d’usine ou l’installation d’une autre voiture ne précise pas l’espace restant dans la vôtre.

Confirmez le fabricant de la bouteille, la spécification et les documents applicables. MIJO fournit le kit de conversion ; les bouteilles proviennent de fabricants de bouteilles.

Contactez MIJO ou le partenaire de fourniture confirmé avec la facture, l’identification du système et l’historique d’entretien. La garantie du kit, la qualité du travail de l’installateur et la garantie du constructeur automobile relèvent de conditions distinctes. Convenez par écrit de l’entretien local et de l’assistance pour les pièces ; demandez un devis détaillant les interventions, les pièces, la main-d’œuvre et les taxes. Poursuivez l’entretien de l’huile moteur et des bougies préconisé par le constructeur automobile.

Pour un mauvais fonctionnement, des voyants, des indications de niveau de carburant ou une calibration, fournissez l’identification du calculateur/composant, l’historique d’installation et les symptômes. Les téléchargements de logiciels et de câblage et les filtres, détendeurs, commutateurs, capteurs, émulateurs de remplacement et autres composants et accessoires doivent correspondre au système installé. L’installation comprend la calibration, les contrôles d’étanchéité et de fonctionnement ainsi qu’un contrôle routier.

Vérifiez les exigences du pays de destination pour le véhicule et le kit exacts, notamment les éventuelles homologations, inspections de l’installation et pièces nécessaires à l’immatriculation et à l’assurance. Les dossiers d’application indiens ARAI ou ICAT n’établissent pas l’homologation dans un autre pays. Demandez à MIJO les documents applicables à la configuration d’exportation proposée.

MIJO ne prend pas en charge l’utilisation ou l’installation d’un kit CNG d’occasion. Choisissez une installation complète d’un kit MIJO neuf avec les documents d’homologation applicables. Convenez par écrit des conditions d’installation et de garantie.

MIJO développe et fabrique des systèmes CNG et LPG à Kundli, Delhi NCR. Fondée en 2001, l’entreprise s’appuie sur le développement produit, l’outillage, l’usinage, l’assemblage et les essais internes pour un bilan global de 1 million+ de clients, un réseau de 1,000+ revendeurs et des exportations vers 17+ pays. Voir nos capacités de fabrication.

Les partenaires export peuvent organiser via MIJO la documentation du marché de destination, la formation, les pièces détachées et l’assistance après-vente.

Les applications diesel, électriques à batterie, à deux roues et de véhicules lourds sont hors du présent guide de conversion essence-CNG des voitures particulières. Le LPG nécessite un système, un réservoir, des composants de stockage, une évaluation et un devis distincts ; les prix CNG, chiffres en km/kg et estimations de remplissage ne décrivent pas le LPG. Découvrir le LPG séquentiel.

MIJO a développé techniquement des solutions CNG pour hybrides intégraux destinées aux demandes d’exportation, sous réserve de l’examen du véhicule exact et des exigences du pays de destination. Le développement technique n’établit pas une homologation locale. Identifiez soigneusement le groupe motopropulseur pour toute demande concernant un Duster hybride.