Guide de compatibilité CNG Honda

Demandez un devis en précisant votre pays, votre véhicule et votre moteur exacts, le système choisi et la quantité commandée. Vérifiez si le devis comprend l’ECU, le réducteur, les injecteurs, la bouteille ou le réservoir, les vannes, le câblage, l’installation, le transport, les taxes et les documents requis à destination. Un prix de montage pratiqué en Inde ne constitue pas un devis à l’exportation.

• Conventionnel : le gaz est mélangé à l’air d’admission par un mélangeur.
• Séquentiel : un calculateur commande l’alimentation en gaz par des injecteurs individuels.
• DPI (injection double point) : deux injecteurs dans les conduits par cylindre nécessitent la configuration séquentielle correspondante. La configuration DPI MIJO quatre cylindres à huit injecteurs utilise un calculateur 4×8 dédié.
• DI (injection directe) : nécessite un système dédié développé pour le moteur à injection directe.

Ce sont les catégories de systèmes MIJO ; la disponibilité suit les applications moteur décrites sur cette page. Le DPI diffère de l’injection directe ; la suralimentation seule ne distingue pas MPI, turbo-MPI et DI.

MIJO Direct Drive 2.0 utilise une technologie de calculateur KME de Pologne pour les applications DI prises en charge.

CNG signifie gaz naturel comprimé. Dans un système séquentiel, le détendeur réduit la pression du gaz, les injecteurs dosent le gaz et le calculateur coordonne l’alimentation. Les configurations à trois cylindres, quatre cylindres et autres configurations prises en charge utilisent le calculateur et les injecteurs correspondants.

Les systèmes séquentiels standard à injection dans les conduits démarrent à l’essence et passent automatiquement au CNG dans les conditions de fonctionnement calibrées ; le conducteur peut sélectionner l’essence au besoin.

Honda privilégie MIJO pour la conversion au CNG de l’Amaze de troisième génération en Inde. Les informations indiennes de Honda consultées le 5 septembre 2026 décrivaient une conversion homologuée par les pouvoirs publics et facilitée par les concessionnaires pour certaines versions All New Amaze. Ce programme indien n’établit ni une autorisation Honda, ni un tarif, ni une garantie, ni une homologation dans un autre pays. Les demandes d’exportation nécessitent un examen distinct du pays de destination et de l’application.

Les informations de Honda en Inde décrivaient également une conversion par les concessionnaires pour certaines versions Elevate. Cela n’établit pas le statut de fournisseur de MIJO pour toutes les Elevate ni une autorisation dans d’autres pays. Les générations antérieures d’Amaze et les versions automatiques/CVT nécessitent leur propre examen d’application ; la présence d’une version essence CVT dans une liste n’établit pas son éligibilité au CNG. Les conditions du programme indien ne se transfèrent pas automatiquement à la fourniture à l’exportation ou à un montage indépendant.

Une voiture CNG fabriquée en usine, une conversion en concession et une ancienne City préparée pour le CNG sont des offres différentes. Demandez à Honda laquelle décrit un achat ; le programme Amaze n’établit pas la disponibilité CNG d’usine de City.

Les City/City ZX de 2007–2017, les moteurs i-VTEC ultérieurs et City e:HEV ont des groupes motopropulseurs différents. Incluez l’immatriculation, le kilométrage au compteur, l’historique d’entretien et toute conversion existante pour une demande concernant une ancienne voiture. Une mention i-VTEC ou une transmission manuelle/CVT/automatique seule n’identifie pas le matériel.

Les prix actuels prêts à rouler de Honda City ou Amaze comprennent le véhicule et l’immatriculation, l’assurance et les frais propres à la ville. Un devis MIJO couvre le système choisi et l’installation. Comparez des devis datés à périmètre égal plutôt qu’une ancienne liste de prix, un PDF ou le prix d’une autre voiture.

Indiquez le pays, l’année et la motorisation essence ou hybride pour une demande à l’étranger. Les moteurs et équipements d’origine de Civic, Accord et CR-V peuvent différer selon le marché. Les documents de destination et l’organisation locale de l’entretien font partie d’une demande export. Les prix à l’étranger suivent le marché de destination.

Civic Natural Gas et les autres Honda CNG d’usine nécessitent l’identification du système et de la bouteille existants pour le remplacement ou l’entretien. Un prix de remplacement de réservoir sur un marché étranger ou une spécification d’usine diffère d’une conversion MIJO d’une voiture essence ordinaire.

Divisez la distance parcourue au CNG par les kilogrammes ravitaillés sur des remplissages comparables. Le rendement CNG se mesure en km/kg ; celui de l’essence en km/l. La circulation, la charge, le style de conduite, l’état du véhicule et la calibration influencent le résultat.

Pour le coût d’utilisation au kilomètre, divisez le prix local du carburant par le rendement réel dans les unités correspondantes. Le calculateur utilise les prix locaux et les kilomètres mensuels pour estimer les économies et l’amortissement de la conversion. Les estimations ne sont pas des rendements garantis ou certifiés d’usine.

Une estimation CNG Honda City ou Amaze commence par le rendement essence réel de cette voiture. Les résultats Jazz ou Brio d’un autre véhicule ou d’une autre génération ne sont pas des chiffres officiels de rendement Honda.

Les litres décrivent la capacité en eau, pas le poids du gaz. Pour un système standard, une bouteille de 60 L contenant environ 8 kg avec un rendement de 15 km/kg donne une autonomie estimée de 120 km. Le remplissage réel varie selon la pression résiduelle, la température du gaz, la pression de station et la coupure.

Comparez la taille, le poids et le montage de la bouteille, l’accès à la vanne, la garde au sol, les places utilisables, les bagages et l’accès à la roue de secours avec votre charge habituelle de passagers et tout équipement commercial. Le volume de coffre d’usine ou l’installation d’une autre voiture ne précise pas l’espace restant dans la vôtre.

Confirmez le fabricant de la bouteille, la spécification et les documents applicables. MIJO fournit le kit de conversion ; les bouteilles proviennent de fabricants de bouteilles.

Contactez MIJO ou le partenaire de fourniture confirmé avec la facture, l’identification du système et l’historique d’entretien. La garantie du kit, la qualité du travail de l’installateur et la garantie du constructeur automobile relèvent de conditions distinctes. Convenez par écrit de l’entretien local et de l’assistance pour les pièces ; demandez un devis détaillant les interventions, les pièces, la main-d’œuvre et les taxes. Poursuivez l’entretien de l’huile moteur et des bougies préconisé par le constructeur automobile.

Pour un mauvais fonctionnement, des voyants, des indications de niveau de carburant ou une calibration, fournissez l’identification du calculateur/composant, l’historique d’installation et les symptômes. Les téléchargements de logiciels et de câblage et les filtres, détendeurs, commutateurs, capteurs, émulateurs de remplacement et autres composants et accessoires doivent correspondre au système installé. L’installation comprend la calibration, les contrôles d’étanchéité et de fonctionnement ainsi qu’un contrôle routier.

Pour les applications Honda prises en charge, MIJO propose un correcteur de niveau de carburant Honda et des options de connecteurs Honda pour l’émulateur ME11. Sélectionnez le matériel et le câblage pour le véhicule réel et le système installé.

Vérifiez les exigences du pays de destination pour le véhicule et le kit exacts, notamment les éventuelles homologations, inspections de l’installation et pièces nécessaires à l’immatriculation et à l’assurance. Les dossiers d’application indiens ARAI ou ICAT n’établissent pas l’homologation dans un autre pays. Demandez à MIJO les documents applicables à la configuration d’exportation proposée.

MIJO ne prend pas en charge l’utilisation ou l’installation d’un kit CNG d’occasion. Choisissez une installation complète d’un kit MIJO neuf avec les documents d’homologation applicables et les conditions écrites de garantie.

MIJO développe et fabrique des systèmes CNG et LPG à Kundli, Delhi NCR. Fondée en 2001, l’entreprise s’appuie sur le développement produit, l’outillage, l’usinage, l’assemblage et les essais internes pour un bilan global de 1 million+ de clients, un réseau de 1,000+ revendeurs et des exportations vers 17+ pays. Voir nos capacités de fabrication.

Les partenaires export peuvent organiser via MIJO la documentation du marché de destination, la formation, les pièces détachées et l’assistance après-vente.

Les applications diesel, électriques à batterie, à deux roues et de véhicules lourds sont hors du présent guide de conversion essence-CNG des voitures particulières. Le LPG nécessite un système, un réservoir, des composants de stockage, une évaluation et un devis distincts ; les prix CNG, chiffres en km/kg et estimations de remplissage ne décrivent pas le LPG. Découvrir le LPG séquentiel.