શરૂ કરવું અને ઇંધણ બદલવું
એન્જિન પેટ્રોલ પર શરૂ થાય છે. કેલિબ્રેટ કરેલી કાર્યકારી સ્થિતિઓ પ્રાપ્ત થયા પછી સિસ્ટમ આપમેળે CNG પર ફેરવાય છે; જરૂર પડે ત્યારે ડ્રાઇવર પેટ્રોલ પસંદ કરી શકે છે.
MIJO સિક્વેન્શિયલ CNG · ચાર પૈડાંવાળાં વાહનો
ચોક્કસ CNG ઇન્જેક્શન, વાહન અનુસાર કન્ફિગર કરેલું.
MIJO સિક્વેન્શિયલ CNG એન્જિનના મૂળ પેટ્રોલ ઇન્જેક્શન સંકેતોને અનુસરે છે અને દરેક સિલિન્ડર માટે અલગથી CNG નું પ્રમાણ નક્કી કરે છે. ECU, રિડ્યુસર, રેલ અને કેલિબ્રેશનની પસંદગી સુસંગત વાહન માટે થાય છે—માત્ર સિલિન્ડરની સંખ્યા પરથી નહીં.
સિક્વેન્શિયલ CNG કેવી રીતે કામ કરે છે
ગેસનો પુરવઠો પેટ્રોલ ઇન્જેક્શનના ક્રમને અનુસરે છે.
સિસ્ટમ એન્જિનના સંકેતોને નિયંત્રિત, દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ CNG પુરવઠામાં ફેરવે છે.
ગેસનું દબાણ નિયંત્રિત કરવું
CNG સિલિન્ડરમાંથી હાઇ-પ્રેશર સર્કિટ દ્વારા વહે છે. રિડ્યુસર સિલિન્ડરના દબાણને ઇન્જેક્ટર રેલ માટે જરૂરી સ્થિર, કેલિબ્રેટ કરેલા કાર્યકારી દબાણ સુધી ઘટાડે છે.
ઇન્જેક્શન પલ્સની ગણતરી કરવી
ME10 ECU ગેસનું દબાણ, ગેસનું તાપમાન અને સંબંધિત એન્જિન સંકેતો સાથે મૂળ પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટરનું ટાઇમિંગ વાંચે છે, પછી હાલની ગતિ અને લોડ માટે અનુરૂપ CNG પલ્સની ગણતરી કરે છે.
દરેક સિલિન્ડરમાં અલગથી ઇન્જેક્ટ કરવું
MIR-01 એન્જિનના ઇન્જેક્શન ક્રમ અનુસાર દરેક ઇન્ટેક રનરને અલગથી CNG માપીને આપે છે. કાર્યકારી સ્થિતિઓ બદલાતાં ECU સતત પુરવઠામાં સુધારો કરે છે.
સંપૂર્ણ સિક્વેન્શિયલ CNG કિટ
હાર્ડવેરના છ મુખ્ય સમૂહ, એકસાથે રજૂ કરેલા.
હાર્ડવેરના છ મુખ્ય સમૂહ ME10 ECU સેટ, SR03 Compact રિડ્યુસર, MIR-01 ઇન્જેક્ટર રેલ, રિફિલિંગ વાલ્વ, સિલિન્ડર વાલ્વ અને પ્રેશર ગેજ છે.
રૂપાંતર કિટ સાથેનો પુરવઠો: હાર્નેસ, પાઇપ અને ઇન્સ્ટોલેશન એસેસરીઝ કિટ સાથે આપવામાં આવે છે. અલગ: CNG સિલિન્ડર.
ME10 ECU સેટ
ME10 નિયંત્રણ કેન્દ્ર છે. તે વાહનના પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટરના સંકેતો વાંચે છે, CNG કમાન્ડની ગણતરી કરે છે અને દરેક રેલ ઇન્જેક્ટરને અલગથી સક્રિય કરે છે. અનુરૂપ દબાણ અને તાપમાન સેન્સર ગેસની સ્થિતિ જણાવે છે, જ્યારે MIJO કેબિન સ્વિચ ઇંધણની પસંદગી અને ગેસનું સૂચન આપે છે.
SR03 Compact રિડ્યુસર
ISO 15500 મંજૂર SR03 Compact ઓછી જગ્યા લેતા હાઉસિંગમાં CNG દબાણ નિયંત્રણ અને વીજળીથી ચાલતા શટ-ઑફ વાલ્વને જોડે છે. MIJO એન્જિન, ઇન્જેક્ટર રેલ અને કેલિબ્રેશનને અનુરૂપ તેનું કાર્યકારી દબાણ સેટ કરે છે.
MIR-01 ઇન્જેક્ટર રેલ
MIR-01 એ MIJO ની પીક-એન્ડ-હોલ્ડ એલ્યુમિનિયમ ઇન્જેક્ટર રેલ છે. તે ECU કમાન્ડને દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ સમયબદ્ધ ગેસ પુરવઠામાં ફેરવે છે.
રિફિલિંગ વાલ્વ
વાહનનું સ્ટેશન તરફનું ફિલિંગ જોડાણ CNG ને હાઇ-પ્રેશર સર્કિટમાં લઈ જાય છે. વાલ્વનું અંતિમ વર્ઝન લાગુ પડતા ફિલિંગ ધોરણ અનુસાર પસંદ થાય છે.
સિલિન્ડર વાલ્વ
CNG સિલિન્ડર પર સીધો લગાવેલો સિલિન્ડર વાલ્વ સંગ્રહ સિલિન્ડરને વાહનની હાઇ-પ્રેશર લાઇન સાથે જોડે છે અને સંગ્રહિત ગેસનો પુરવઠો અલગ કરીને બંધ કરવા દે છે.
પ્રેશર ગેજ
પ્રેશર ગેજ સિલિન્ડર તરફનું CNG દબાણ દર્શાવે છે જેથી સંગ્રહિત ગેસની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરી શકાય.
CNG સિલિન્ડર અલગથી આપવામાં આવે છે.
ECU અને કન્ફિગરેશન શ્રેણી
વાહનની પેઢી અને ઇન્જેક્ટરની ગોઠવણીથી શરૂઆત કરો.
વાહનની પેઢી અને પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટરની ગોઠવણી ECU, હાર્નેસ અને કેલિબ્રેશન નક્કી કરે છે.
BS6 કન્ફિગરેશન
4-સિલિન્ડર
ME10 એ MIJO નું મુખ્ય ચાર સિલિન્ડર ECU છે. તેનું 48-પિન પ્લેટફોર્મ યોગ્ય હાર્નેસ, ગેસ સેન્સર અને વાહનને અનુરૂપ કેલિબ્રેશન સાથે જોડાય છે.
BS6 કન્ફિગરેશન
4-સિલિન્ડર · 8-ઇન્જેક્ટર
આઠ પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટર—દરેક સિલિન્ડર દીઠ બે—વાપરતાં ચાર સિલિન્ડર એન્જિન માટે સમર્પિત નિયંત્રણ. DPI એટલે ડ્યુઅલ પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન. તે પેટ્રોલ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન નથી.
BS6 કન્ફિગરેશન
5–8 સિલિન્ડર
MP8C વિકલ્પ સુસંગત 5–8 સિલિન્ડર મલ્ટિપોઇન્ટ એન્જિન માટે જરૂરી ગેસ ઇન્જેક્ટર ચેનલોનું સંચાલન કરે છે અને યોગ્ય સંખ્યાની રેલ તથા રિડ્યુસર ક્ષમતા સાથે જોડાય છે.
પેટ્રોલ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિન છે?
ડ્યુઅલ પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન (DPI) પેટ્રોલ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન નથી. ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિન માટે MIJO નો અલગ વિશેષ CNG વિકલ્પ વપરાય છે.
ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન CNG વિશે જાણોદબાણ અને પુરવઠાનું હાર્ડવેર
રિડ્યુસર અને ઇન્જેક્ટર રેલની શ્રેણી.
એન્જિનની જરૂરિયાત, ઇન્સ્ટોલેશનની ગોઠવણી અને કેલિબ્રેશન અંતિમ રિડ્યુસર અને રેલ નક્કી કરે છે.
CNG રિડ્યુસર
બધા રિડ્યુસર જુઓ
વિશેષ
SR03 Compact
કોમ્પેક્ટ હાઉસિંગમાં વિદ્યુત નિયંત્રિત ગેસ શટ-ઑફ સાથે ISO 15500 મંજૂર દબાણ નિયંત્રણ. MIJO એન્જિન, રેલ અને કેલિબ્રેશનને અનુરૂપ કાર્યકારી દબાણ સેટ કરે છે.
રિડ્યુસર
SR09 CNG
લો-પ્રેશર સોલેનોઇડ વાલ્વ અને ડાઇ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ બોડી ધરાવતો ISO 15500 મંજૂર બે તબક્કાવાળો સિક્વેન્શિયલ CNG રિડ્યુસર. 260-bar મહત્તમ ઇનલેટ દબાણ, બદલી શકાય તેવા 0.90–2.60-bar આઉટલેટ દબાણ અને 250 HP સુધીના ઉપયોગો માટે રેટ કરેલો.
રિડ્યુસર
SR03A Super
સંકલિત હાઇ-પ્રેશર ઇનલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વ ધરાવતો ISO 15500 મંજૂર બે તબક્કાવાળો સિક્વેન્શિયલ CNG રિડ્યુસર. તેની ડાઇ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ બોડી 260-bar મહત્તમ ઇનલેટ દબાણ, બદલી શકાય તેવા 0.90–2.60-bar આઉટલેટ દબાણ અને 250 HP સુધીના ઉપયોગો માટે રેટ કરેલી છે.
ઇન્જેક્ટર રેલ
બધી ઇન્જેક્ટર રેલ જુઓ
વિશેષ ઇન્જેક્ટર રેલ
MIR-01
2-ohm અને 3-ohm કોઇલના વિકલ્પો તથા 4.5-bar મહત્તમ કાર્યકારી દબાણ ધરાવતી પીક-એન્ડ-હોલ્ડ એલ્યુમિનિયમ ઇન્જેક્ટર રેલ. MIR-01 પાસે ISO 15500, ECE R110 અને ECE R67 પ્રમાણપત્રો છે.
ઇન્જેક્ટર રેલ
MIR-07
વાદળી MIR-07 એ MIJO ની 2-ohm કોઇલવાળી ચાર ઇન્જેક્ટર રેલ છે. MIJO રેલને ECU ડ્રાઇવર, રિડ્યુસરના દબાણ અને વાહનના કેલિબ્રેશન સાથે અનુરૂપ બનાવે છે. તેના ઇન્જેક્ટર દરેક સિલિન્ડરને અલગથી ગેસ માપીને આપે છે જેથી પુરવઠો એન્જિનના ઇન્જેક્શન ક્રમને અનુસરે. રવાના કરતાં પહેલાં દરેક MIJO ઇન્જેક્ટર રેલનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને પ્રવાહ તપાસવામાં આવે છે.
ઘટકોનું પરીક્ષણવાહન સુધી પહોંચે તે પહેલાં પરીક્ષણ કરેલું.
MIJO ની દસ્તાવેજિત ઉત્પાદન તપાસમાં 200–250-bar પર રિડ્યુસરનું પરીક્ષણ અને દરેક ઇન્જેક્ટર રેલના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ તથા પ્રવાહની તપાસ સામેલ છે.
વાહનવાર પુષ્ટિ
તમારા વાહન માટે કયું કન્ફિગરેશન યોગ્ય છે તે MIJO ને પૂછો.
બ્રાન્ડ, મોડેલ, વર્ષ, વેરિઅન્ટ, એન્જિન અને નોંધણીનું રાજ્ય જણાવો. MIJO યોગ્ય સિક્વેન્શિયલ વિકલ્પ અને હાર્ડવેર કન્ફિગરેશનની પુષ્ટિ કરશે.
CNG બચત કેલ્ક્યુલેટર
દરેક કિલોમીટરના ખર્ચની સરખામણી કરો.
પેટ્રોલ અને CNG નો પ્રતિ કિલોમીટર ખર્ચ સરખાવવા પેટ્રોલ માઇલેજ અને ઇંધણના ભાવ દાખલ કરો. કેલ્ક્યુલેટર અંદાજિત બચતની ટકાવારી સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે.
CNG કેલ્ક્યુલેટર ખોલોસિક્વેન્શિયલ CNG અંગેના પ્રશ્નો
હાર્ડવેર પહેલાં કન્ફિગરેશન.
સિક્વેન્શિયલ CNG કેવી રીતે કામ કરે છે?
ECU સંબંધિત એન્જિન સંકેતો વાંચે છે, ગેસ કમાન્ડની ગણતરી કરે છે અને દરેક સિલિન્ડરના ઇન્જેક્ટરને અલગથી નિયંત્રિત કરે છે. રિડ્યુસર જરૂરી કાર્યકારી દબાણ જાળવે છે.
યોગ્ય કન્ફિગરેશન કેવી રીતે પસંદ થાય છે?
પસંદગીની શરૂઆત વાહન, એન્જિન, ઉત્સર્જન ધોરણની પેઢી, સિલિન્ડરની સંખ્યા અને પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટરની ગોઠવણીથી થાય છે. ત્યારબાદ MIJO ECU, રિડ્યુસર, રેલ અને સહાયક ભાગોની પુષ્ટિ કરે છે.
BS6 અને BS3 અથવા BS4 વચ્ચે શું બદલાય છે?
BS6 અને BS3/BS4 માં નિયંત્રણની રચના અને કેલિબ્રેશનની પદ્ધતિઓ જુદી હોય છે. અગાઉની પેઢીના વિકલ્પોમાં Premium, Classic, OBD2 અને ચાર સિલિન્ડર આઠ ઇન્જેક્ટર કન્ફિગરેશન સામેલ છે.
શું DPI એટલે ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન?
ના. DPI એટલે ડ્યુઅલ પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન: આઠ પેટ્રોલ ઇન્જેક્ટર વાપરતાં એન્જિન માટેનું ચાર સિલિન્ડર કન્ફિગરેશન. પેટ્રોલ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન માટે MIJO નો અલગ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન CNG વિકલ્પ વપરાય છે.
શું દરેક કિટમાં સમાન હાર્ડવેર હોય છે?
ના. છ કાર્યાત્મક સમૂહો સમાન રહે છે, પરંતુ ચોક્કસ ECU, રિડ્યુસર, ઇન્જેક્ટર રેલ, સેન્સર અને ઇન્સ્ટોલેશનના ભાગો પુષ્ટિ કરેલા ઉપયોગ માટે પસંદ થાય છે.
બચતનો અંદાજ કેવી રીતે ગણાય છે?
CNG કેલ્ક્યુલેટર ગ્રાહકે દાખલ કરેલા પેટ્રોલ માઇલેજ પરથી CNG કાર્યક્ષમતા ગણે છે અને બદલી શકાય તેવા ઇંધણના ભાવ તથા મુસાફરીની સરખામણી કરે છે. તે ખર્ચનો સૂચક અંદાજ છે, ફિટમેન્ટની ભલામણ નથી.
વાસ્તવિક વાહનની વિગતો સાથે આગળ વધો.
ફિટમેન્ટ કે પુરવઠા પહેલાં MIJO ટેક્નોલોજી, ECU, રિડ્યુસર અને રેલને અનુરૂપ બનાવશે.