Remplir et stocker
Le CNG entre par la vanne de remplissage et est stocké dans la bouteille. La vanne de bouteille fournit la sortie montée sur la bouteille et le point d’isolement manuel.
MIJO CNG CONVENTIONNEL · VÉHICULES À QUATRE ROUES
Une commande CNG éprouvée pour les véhicules à essence compatibles.
Le CNG conventionnel MIJO associe une détente à trois étages, la gestion du circuit essence et une commande claire pour le conducteur. Le détendeur, l’émulateur, le commutateur et les composants haute pression sont sélectionnés selon le véhicule réel et le marché, et pas uniquement selon l’âge.
FONCTIONNEMENT DU CNG CONVENTIONNEL
Le CNG stocké est détendu, contrôlé et mélangé à l’air d’admission.
Chaque groupe a un rôle défini, du circuit haute pression côté bouteille à la commutation de carburant et au mélange air-gaz côté moteur.
Réduire la pression
Le détendeur CNGR01 abaisse la pression de la bouteille en trois étages et fournit du gaz régulé au dispositif de dosage côté moteur.
Changer le circuit de carburant
Pour l’application MPFI adaptée, l’émulateur ME11 gère le circuit des injecteurs d’essence pendant le fonctionnement au CNG. Le commutateur d’habitacle sélectionné commande l’essence ou le CNG.
Doser le gaz vers le moteur
Le manomètre indique la pression côté bouteille. Un mélangeur adapté au véhicule et l’étalonnage contrôlent l’alimentation air-gaz requise par le moteur.
FICHE ILLUSTRÉE DES COMPOSANTS CNG CONVENTIONNELS
Six composants principaux pour la solution CNG conventionnelle.
Les six composants principaux assurent la régulation de pression, la gestion du circuit essence, la commande conducteur, le remplissage, l’isolement de la bouteille et l’indication de pression.
Fourniture du kit de conversion : Les faisceaux, tuyaux et accessoires d’installation sont fournis avec le kit. Séparément : Bouteille CNG fournie séparément.
Détendeur CNGR01
Détendeur CNG conventionnel électronique MIJO à trois étages. Son corps en aluminium moulé sous pression est conçu pour le CNG haute pression, avec coupure intégrée du gaz en 12 V et versions de sortie sélectionnées selon les besoins du moteur.
Émulateur ME11
L’émulateur propre à l’application gère le circuit des injecteurs d’essence pendant le fonctionnement au CNG et maintient le comportement des signaux requis par le calculateur essence. MIJO sélectionne la bonne version du ME11 pour le véhicule.
Commutateur à effleurement MTS 04
Commande d’habitacle MIJO à effleurement pour la sélection essence/CNG et l’indication du gaz dans la configuration CNG conventionnelle adaptée.
Vanne de bouteille CNG
Montée directement sur la bouteille de stockage, cette vanne relie la bouteille à la conduite haute pression du véhicule et permet d’isoler manuellement l’alimentation en CNG stocké.
Vanne de remplissage MRV02
Le raccord de remplissage monté sur le véhicule reçoit le CNG du pistolet de la station et l’achemine vers le circuit haute pression. Sa fonction est distincte de celle de la vanne de bouteille.
Manomètre
Affiche la pression CNG côté bouteille et assure l’indication du gaz au conducteur au moyen du commutateur et du câblage installés.
Bouteille CNG fournie séparément.
LA CONFIGURATION D’ABORD
Conventionnel ne signifie pas kit universel.
MIJO commence par le système d’alimentation essence, les besoins du moteur, l’espace disponible pour l’installation et les normes applicables au remplissage et à la bouteille.
CONTRÔLE DE PRESSION
CNG électronique à trois étages
CNGR01Coupure en 12 V
La version de sortie et le réglage du détendeur sont choisis selon les besoins du moteur et la disposition du mélangeur.
CIRCUIT ESSENCE
Émulation MPFI adaptée
ME11
La version de l’émulateur est adaptée au circuit des injecteurs et aux exigences du calculateur essence du véhicule.
COMMANDE CONDUCTEUR
MTS 04 à effleurement
MTS 04
L’unique commutateur à effleurement utilisé dans cette configuration permet de sélectionner l’essence ou le CNG et indique le gaz.
GROUPE HAUTE PRESSION
Composants adaptés au marché
Vanne de bouteilleMRV02Manomètre
Les versions de vannes, de raccords et de manomètres sont confirmées selon la bouteille, la norme de remplissage et le système électrique.
COMPOSANTS PRINCIPAUX
Des modèles précis, des fonctions précises.
Les composants sélectionnés fonctionnent comme une seule configuration, tout en conservant chacun un rôle distinct de sécurité et de commande.
Versions de capacité du CNGR01
Le CNGR01 existe en versions pour des moteurs jusqu’à 140 HP et pour des applications de puissance supérieure. MIJO confirme la capacité appropriée avant l’installation ou la fourniture.
Versions d’application du ME11
Les versions ME11 couvrent différentes familles d’injecteurs et de véhicules. Le nom seul n’est pas une garantie de compatibilité universelle ; le câblage et l’application du véhicule doivent correspondre.
Manomètre
Le manomètre fonctionne avec le commutateur MTS 04 et le système électrique du véhicule pour indiquer la pression de la bouteille.
HOMOLOGATIONLe CNGR01 est homologué ISO 15500.
La famille de détendeurs CNG conventionnels est documentée pour une pression d’entrée maximale de 260 bar. L’homologation finale du produit et les exigences de la norme de remplissage restent propres au marché.
CONFIRMATION PAR VÉHICULE
Confirmez le véhicule avant de sélectionner les composants.
Indiquez la marque, le modèle, l’année, le moteur, le système d’alimentation essence et le marché d’immatriculation. MIJO confirmera si le CNG conventionnel convient et quel ensemble de détendeur, d’émulateur, de commutateur et de vannes s’applique.
CNG CALCULATEUR D’ÉCONOMIES
Comparez les coûts par kilomètre à l’essence et au CNG.
Le calculateur met en évidence le pourcentage d’économie, déduit de la différence entre les coûts par kilomètre à l’essence et au CNG.
Ouvrir le calculateur CNGQUESTIONS SUR LE CNG CONVENTIONNEL
Des rôles clairs avant l’installation.
Quels véhicules peuvent utiliser le CNG conventionnel ?
Il est destiné aux applications essence compatibles pour lesquelles un système à détendeur et mélangeur et la commande nécessaire du circuit essence peuvent être correctement adaptés. L’âge du véhicule seul ne permet pas d’établir la compatibilité.
Quel commutateur est utilisé dans cette configuration ?
Le MTS 04 est le commutateur à effleurement utilisé pour sélectionner l’essence ou le CNG et indiquer le gaz. Le faisceau propre au véhicule est fourni avec le kit.
Que fait l’émulateur ME11 ?
Dans la conversion MPFI adaptée, il gère le circuit des injecteurs d’essence pendant le fonctionnement au CNG et fournit les signaux requis par le calculateur essence. La version exacte du ME11 dépend du véhicule.
La vanne de bouteille et la vanne de remplissage sont-elles le même composant ?
Non. La vanne de bouteille est montée sur la bouteille CNG et assure la sortie du stockage et l’isolement. La vanne de remplissage est le raccord côté véhicule utilisé à la station CNG.
La bouteille CNG est-elle incluse ?
La bouteille CNG est fournie séparément. La bouteille, la vanne, les tuyaux et les accessoires de remplissage doivent respecter les exigences applicables au véhicule et au marché.
Comment le pourcentage d’économie est-il calculé ?
Le coût par kilomètre à l’essence est comparé au coût par kilomètre au CNG. Le pourcentage d’économie correspond à la différence par kilomètre divisée par le coût par kilomètre à l’essence, puis multipliée par 100.
Poursuivez avec le véhicule réel.
MIJO confirmera l’adéquation du CNG conventionnel et adaptera le détendeur, l’émulateur, le commutateur et les composants haute pression avant la fourniture ou l’installation.