Un kit CNG est un système coordonné de carburant, pas une collection de pièces interchangeables. La bouteille stocke le carburant ; les vannes contrôlent son parcours ; le détendeur gère la pression ; et le matériel de dosage fournit le gaz requis pour le moteur et le type de système confirmés.
Ce guide explique les principes de produit et de sélection. Il ne confirme pas la compatibilité, ne remplace pas les documents propres au modèle et ne fournit pas de procédure de réparation.
Identifier d’abord le type de système
Les pièces visibles dépendent du CNG conventionnel, du CNG séquentiel pour injection dans les conduits ou de la solution dédiée CNG à injection directe utilisée par le véhicule. Les systèmes séquentiels et à injection directe utilisent tous deux une commande électronique et des injecteurs de gaz individuels, mais leur stratégie de commande, leur matériel et leur calibration ne sont pas interchangeables.
Le véhicule, le moteur, le nombre de cylindres, l’agencement des injecteurs essence et la phase d’émissions doivent être identifiés avant de choisir le matériel individuel.
1. Bouteille, vanne de bouteille et circuit de remplissage
La bouteille CNG est le récipient de stockage haute pression. Sa vanne se place sur la bouteille et remplit une fonction différente de la vanne de remplissage externe utilisée pour introduire le gaz dans le système.
La vanne de remplissage, la conduite haute pression, le montage et les pièces associées doivent suivre la solution d’installation homologuée pour le véhicule et le marché.
2. Détendeur ou régulateur de pression
La pression du CNG stocké dépasse largement la pression de service requise par le système de dosage côté moteur. Le détendeur régule cette pression et, dans les configurations séquentielles, fournit la pression de gaz contrôlée requise par la rampe d’injecteurs.
Le choix du détendeur suit la demande moteur, le système prévu et l’application. Un détendeur compact à électrovanne haute pression, un détendeur à électrovanne basse pression et un détendeur conventionnel ne sont pas automatiquement substituables.
3. Calculateur, capteurs et rampe d’injecteurs
Dans un système CNG séquentiel, le calculateur gaz lit les références moteur et d’injection pertinentes, applique la calibration du véhicule et commande l’alimentation en gaz cylindre par cylindre. Les capteurs fournissent les informations de pression et température requises par cette stratégie de commande.
La rampe d’injecteurs dose le gaz dans chaque voie d’admission. Sa résistance, son débit, le dimensionnement des buses et la configuration des cylindres doivent correspondre au calculateur et à la calibration.
4. Commutation, indication et filtration
Le commutateur permet au conducteur de choisir ou d’observer le carburant utilisé selon la conception du système. L’indication de niveau de gaz est une référence d’utilisation, pas un substitut à l’inspection ou aux bonnes pratiques de remplissage.
Les filtres contribuent à protéger les composants en aval contre la contamination. Leur spécification et leur procédure d’entretien dépendent du système et de l’installation.
Pourquoi l’adaptation compte plus que le nombre de pièces
- Confirmer la marque, le modèle, l’année et le moteur du véhicule.
- Identifier le fonctionnement conventionnel, séquentiel à injection dans les conduits ou à injection directe.
- Adapter le calculateur, le capteur, le commutateur, le détendeur et la rampe d’injecteurs comme un seul système.
- Utiliser la solution homologuée de produit et de véhicule applicable.
- Maintenir l’accès à l’installation, à la calibration et à l’assistance après-vente.