Références d’applications CNG pour d’autres marques automobiles

Demandez un devis en précisant votre pays, votre véhicule et votre moteur exacts, le système choisi et la quantité commandée. Vérifiez si le devis comprend l’ECU, le réducteur, les injecteurs, la bouteille ou le réservoir, les vannes, le câblage, l’installation, le transport, les taxes et les documents requis à destination. Un prix de montage pratiqué en Inde ne constitue pas un devis à l’exportation.

Comparez les composants spécifiés, le devis complet installé, l’installation, la calibration, la documentation applicable, l’assistance locale et la garantie écrite. Les mentions Gold, Premium ou de marque importée et l’avis sur un autre modèle ne décrivent pas la configuration de votre voiture. .

• Conventionnel : le gaz est mélangé à l’air d’admission par un mélangeur.
• Séquentiel : un calculateur commande l’alimentation en gaz par des injecteurs individuels.
• DPI (injection double point) : deux injecteurs dans les conduits par cylindre nécessitent la configuration séquentielle correspondante. La configuration DPI MIJO quatre cylindres à huit injecteurs utilise un calculateur 4×8 dédié.
• DI (injection directe) : nécessite un système dédié développé pour le moteur à injection directe.

Les anciennes applications Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Škoda comprennent des moteurs à injection dans les conduits ; des applications six cylindres existent parmi les marques de luxe. Les applications plus récentes utilisent couramment l’injection directe. Le moteur réel détermine la configuration du calculateur et des injecteurs. Une mention turbo seule n’établit pas le DI.

Comparer les systèmes CNG.

CNG signifie gaz naturel comprimé. Dans un système séquentiel, le détendeur réduit la pression du gaz, les injecteurs dosent le gaz et le calculateur coordonne l’alimentation. Les configurations à trois cylindres, quatre cylindres et autres configurations prises en charge utilisent le calculateur et les injecteurs correspondants.

Les systèmes séquentiels standard à injection dans les conduits démarrent à l’essence et passent automatiquement au CNG dans les conditions de fonctionnement calibrées ; le conducteur peut sélectionner l’essence au besoin.

Mesurez le rendement réel en divisant la distance parcourue au CNG par les kilogrammes ravitaillés sur des remplissages comparables. La circulation, la charge, le style de conduite, l’état du véhicule et la calibration influencent le résultat. Le rendement CNG se mesure en km/kg, pas par litre.

Pour le coût d’utilisation au kilomètre, divisez le prix local du CNG par kg par le rendement CNG en km/kg. Le calculateur utilise les prix locaux et les kilomètres mensuels pour estimer les économies et l’amortissement. Les estimations ne sont pas des rendements garantis ou certifiés d’usine.

Les litres décrivent la capacité en eau, pas le poids du gaz. Pour un système standard, une bouteille de 60 L contenant environ 8 kg avec un rendement de 15 km/kg donne une autonomie CNG estimée de 120 km. Le remplissage réel varie selon la pression résiduelle, la température du gaz, la pression de station et la coupure.

Examinez avec l’installateur la taille, le poids et le montage de la bouteille, l’accès à la vanne, la garde au sol, la charge de passagers, les places utilisables, les bagages et l’accès à la roue de secours. Le volume de coffre d’usine et l’installation d’une autre voiture ne précisent pas l’espace restant dans votre véhicule ; incluez tout équipement commercial dans la discussion d’agencement.

Confirmez le fabricant de la bouteille, la spécification et les documents applicables. MIJO fournit le kit de conversion ; les bouteilles proviennent de fabricants de bouteilles.

Contactez MIJO ou le partenaire de fourniture confirmé avec la facture, l’identification du système et l’historique d’entretien. La garantie du kit, la qualité du travail de l’installateur et la garantie du constructeur automobile relèvent de conditions distinctes ; il ne faut pas présumer que la garantie d’origine du véhicule reste inchangée. Confirmez l’assistance dans votre pays, demandez un devis d’entretien détaillé et respectez la spécification d’huile moteur du constructeur automobile.

Pour un logiciel, une calibration ou des pièces de remplacement, fournissez l’identification du calculateur et des composants installés, l’historique d’installation et les symptômes, dont mauvais fonctionnement, voyants ou indications de niveau de carburant. Les filtres, détendeurs, commutateurs, capteurs, émulateurs et le câblage doivent correspondre au système. Utilisez les téléchargements de logiciels de calculateur et de câblage correspondants et le catalogue de composants et accessoires. Le centre d’installation vérifie l’état du véhicule, installe et calibre le système, effectue les contrôles d’étanchéité, de fonctionnement et routiers, et explique la commutation de carburant.

Vérifiez les exigences du pays de destination pour le véhicule et le kit exacts, notamment les éventuelles homologations, inspections de l’installation et pièces nécessaires à l’immatriculation et à l’assurance. Les dossiers d’application indiens ARAI ou ICAT n’établissent pas l’homologation dans un autre pays. Demandez à MIJO les documents applicables à la configuration d’exportation proposée.

MIJO ne prend pas en charge l’utilisation ou l’installation d’un kit CNG d’occasion. Choisissez une installation complète d’un kit MIJO neuf avec les documents d’homologation applicables et les conditions écrites de garantie.

MIJO fournit des systèmes après-vente indépendants. Un modèle répertorié n’implique pas un statut de fournisseur d’usine constructeur ou d’installateur agréé en concession. Les spécifications CNG d’usine, agencements de bouteilles, rendements certifiés et conditions de garantie décrivent leurs propres configurations véhicule.

Pour la disponibilité d’usine actuelle, les variantes et les prix des véhicules, utilisez les spécifications du constructeur et un devis daté. Le prix d’achat d’un véhicule d’usine et la conversion de votre voiture existante sont des coûts distincts.

Les véhicules diesel et électriques à batterie sont hors de ce guide essence-CNG pour voitures particulières. Les camions, autobus et autres applications commerciales ont des exigences de véhicule et d’exploitation distinctes ; la présence d’un modèle de tourisme ne décrit pas leur agencement de bouteilles ou de charge.

Le LPG nécessite un système, un réservoir, des composants, une évaluation d’application et un devis distincts. Les prix, rendements et estimations de remplissage CNG ne peuvent pas être appliqués au LPG. Découvrir le LPG séquentiel.

MIJO dispose d’une solution CNG développée techniquement pour les véhicules hybrides intégraux. Les demandes d’exportation sont examinées en fonction du véhicule exact et des exigences du pays de destination. Le développement technique n’établit pas une homologation ni une disponibilité pour chaque pays de destination. Discuter d’un programme export.

MIJO développe et fabrique des systèmes CNG et LPG à Kundli, Delhi NCR. Fondée en 2001, l’entreprise s’appuie sur le développement produit, l’outillage, l’usinage, l’assemblage et les essais internes pour un bilan global de 1 million+ de clients, un réseau de 1,000+ revendeurs et des exportations vers 17+ pays. Voir nos capacités de fabrication.

Les partenaires export peuvent organiser via MIJO la documentation du marché de destination, la formation, les pièces détachées et l’assistance après-vente.