സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് ഇന്ധനം മാറ്റുക
എഞ്ചിൻ പെട്രോളിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നു. കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത പ്രവർത്തനാവസ്ഥകൾ എത്തിയശേഷം സിസ്റ്റം സ്വയമേവ CNG-യിലേക്ക് മാറുന്നു; ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം ഡ്രൈവർക്ക് പെട്രോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
MIJO സീക്വൻഷ്യൽ CNG · നാലുചക്ര വാഹനങ്ങൾ
വാഹനത്തിനായി ക്രമീകരിച്ച കൃത്യമായ CNG ഇൻജക്ഷൻ.
MIJO സീക്വൻഷ്യൽ CNG എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ പെട്രോൾ ഇൻജക്ഷൻ സിഗ്നലുകൾ പിന്തുടർന്ന് ഓരോ സിലിണ്ടറിനും CNG അളവ് പ്രത്യേകം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ECU, റിഡ്യൂസർ, റെയിൽ, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവ അനുയോജ്യമായ വാഹനത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു—സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല.
സീക്വൻഷ്യൽ CNG എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഗ്യാസ് വിതരണം പെട്രോൾ ഇൻജക്ഷൻ ക്രമം പിന്തുടരുന്നു.
സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ സിഗ്നലുകളെ നിയന്ത്രിതമായ സിലിണ്ടർ തിരിച്ചുള്ള CNG വിതരണമാക്കി മാറ്റുന്നു.
ഗ്യാസ് മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുക
CNG സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദ സർക്യൂട്ടിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. ഇൻജക്ടർ റെയിലിന് ആവശ്യമായ സ്ഥിരവും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തതുമായ പ്രവർത്തനമർദ്ദത്തിലേക്ക് റിഡ്യൂസർ സിലിണ്ടർ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു.
ഇൻജക്ഷൻ പൾസ് കണക്കാക്കുക
ME10 ECU യഥാർത്ഥ പെട്രോൾ ഇൻജക്ടർ ടൈമിംഗിനൊപ്പം ഗ്യാസ് മർദ്ദം, ഗ്യാസ് താപനില, ബന്ധപ്പെട്ട എഞ്ചിൻ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ വായിക്കുന്നു; തുടർന്ന് നിലവിലെ വേഗത്തിനും ലോഡിനുമുള്ള അനുബന്ധ CNG പൾസ് കണക്കാക്കുന്നു.
ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഇൻജക്ട് ചെയ്യുക
എഞ്ചിന്റെ ഇൻജക്ഷൻ ക്രമത്തിൽ ഓരോ ഇൻടേക്ക് റണ്ണറിലേക്കും MIR-01 CNG അളവ് പ്രത്യേകം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനാവസ്ഥകൾ മാറുമ്പോൾ ECU വിതരണം തുടർച്ചയായി തിരുത്തുന്നു.
സമ്പൂർണ സീക്വൻഷ്യൽ CNG കിറ്റ്
ആറ് പ്രധാന ഹാർഡ്വെയർ വിഭാഗങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ME10 ECU സെറ്റ്, SR03 Compact റിഡ്യൂസർ, MIR-01 ഇൻജക്ടർ റെയിൽ, റിഫില്ലിംഗ് വാൽവ്, സിലിണ്ടർ വാൽവ്, പ്രഷർ ഗേജ് എന്നിവയാണ് ആറ് പ്രധാന ഹാർഡ്വെയർ വിഭാഗങ്ങൾ.
കൺവേർഷൻ കിറ്റ് വിതരണം: ഹാർനെസുകൾ, പൈപ്പുകൾ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അനുബന്ധ സാധനങ്ങൾ എന്നിവ കിറ്റിനൊപ്പം നൽകുന്നു. പ്രത്യേകം: CNG സിലിണ്ടർ.
ME10 ECU സെറ്റ്
ME10 ആണ് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രം. ഇത് വാഹനത്തിന്റെ പെട്രോൾ ഇൻജക്ടർ സിഗ്നലുകൾ വായിച്ച് CNG നിർദ്ദേശം കണക്കാക്കുകയും ഓരോ റെയിൽ ഇൻജക്ടറെയും പ്രത്യേകം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അനുയോജ്യമായ മർദ്ദ-താപനില സെൻസർ ഗ്യാസിന്റെ അവസ്ഥ അറിയിക്കുന്നു; MIJO കാബിൻ സ്വിച്ച് ഇന്ധന തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഗ്യാസ് സൂചനയും നൽകുന്നു.
SR03 Compact റിഡ്യൂസർ
ISO 15500 അംഗീകൃത SR03 Compact, സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്ന ഹൗസിംഗിൽ CNG മർദ്ദ നിയന്ത്രണവും വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അടച്ചിടൽ വാൽവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ, ഇൻജക്ടർ റെയിൽ, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയ്ക്കനുസരിച്ച് MIJO അതിന്റെ പ്രവർത്തനമർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുന്നു.
MIR-01 ഇൻജക്ടർ റെയിൽ
MIJO-യുടെ പീക്ക്-ആൻഡ്-ഹോൾഡ് അലുമിനിയം ഇൻജക്ടർ റെയിലാണ് MIR-01. ഇത് ECU നിർദ്ദേശത്തെ ഓരോ സിലിണ്ടറിനുമുള്ള പ്രത്യേകം സമയനിർണ്ണയിച്ച ഗ്യാസ് വിതരണമാക്കി മാറ്റുന്നു.
റിഫില്ലിംഗ് വാൽവ്
വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റേഷൻ ഭാഗത്തെ ഫില്ലിംഗ് കണക്ഷൻ CNG-യെ ഉയർന്ന മർദ്ദ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു. ബാധകമായ ഫില്ലിംഗ് മാനദണ്ഡത്തിനായി അന്തിമ വാൽവ് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
സിലിണ്ടർ വാൽവ്
CNG സിലിണ്ടറിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ വാൽവ് സംഭരണ സിലിണ്ടറിനെ വാഹനത്തിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും സംഭരിച്ച ഗ്യാസ് വിതരണം വേർതിരിച്ച് അടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രഷർ ഗേജ്
സംഭരിച്ച ഗ്യാസിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാനായി പ്രഷർ ഗേജ് സിലിണ്ടർ ഭാഗത്തെ CNG മർദ്ദം കാണിക്കുന്നു.
CNG സിലിണ്ടർ പ്രത്യേകം നൽകുന്നു.
ECU, കോൺഫിഗറേഷൻ ശ്രേണി
വാഹന തലമുറയും ഇൻജക്ടർ വിന്യാസവും അടിസ്ഥാനമാക്കി ആരംഭിക്കുക.
വാഹന തലമുറയും പെട്രോൾ ഇൻജക്ടർ വിന്യാസവും ECU, ഹാർനെസ്, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
BS6 കോൺഫിഗറേഷൻ
4-സിലിണ്ടർ
MIJO-യുടെ പ്രധാന നാല് സിലിണ്ടർ ECU ആണ് ME10. ഇതിന്റെ 48-pin പ്ലാറ്റ്ഫോമിനൊപ്പം അനുയോജ്യമായ ഹാർനെസ്, ഗ്യാസ് സെൻസർ, വാഹനത്തിനനുസരിച്ചുള്ള കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
BS6 കോൺഫിഗറേഷൻ
4-സിലിണ്ടർ · 8-ഇൻജക്ടർ
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും രണ്ട് വീതം എട്ട് പെട്രോൾ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക നിയന്ത്രണം. DPI എന്നാൽ ഡ്യുവൽ പോയിന്റ് ഇൻജക്ഷൻ. ഇത് പെട്രോൾ ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ അല്ല.
BS6 കോൺഫിഗറേഷൻ
5–8 സിലിണ്ടറുകൾ
അനുയോജ്യമായ 5–8 സിലിണ്ടർ മൾട്ടിപോയിന്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടർ ചാനലുകൾ MP8C സംവിധാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നു; ശരിയായ റെയിൽ എണ്ണവും റിഡ്യൂസർ ശേഷിയും ഇതിനൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പെട്രോൾ ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ എഞ്ചിനാണോ?
ഡ്യുവൽ പോയിന്റ് ഇൻജക്ഷൻ (DPI) പെട്രോൾ ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ അല്ല. ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ MIJO-യുടെ പ്രത്യേക വിദഗ്ധ CNG സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ CNG പരിചയപ്പെടുകമർദ്ദ, വിതരണ ഹാർഡ്വെയർ
റിഡ്യൂസർ, ഇൻജക്ടർ റെയിൽ ശ്രേണി.
എഞ്ചിന്റെ ആവശ്യകത, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ വിന്യാസം, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവ അന്തിമ റിഡ്യൂസറും റെയിലും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
CNG റിഡ്യൂസറുകൾ
എല്ലാ റിഡ്യൂസറുകളും കാണുക
പ്രധാനപ്പെട്ടത്
SR03 Compact
ഒതുക്കമുള്ള ഹൗസിംഗിൽ വൈദ്യുതനിയന്ത്രിത ഗ്യാസ് അടച്ചിടൽ സംവിധാനമുള്ള ISO 15500 അംഗീകൃത മർദ്ദ നിയന്ത്രണം. എഞ്ചിൻ, റെയിൽ, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയ്ക്കനുസരിച്ച് MIJO പ്രവർത്തനമർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുന്നു.
റിഡ്യൂസർ
SR09 CNG
താഴ്ന്ന മർദ്ദ സോളിനോയ്ഡ് വാൽവും ഡൈ-കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ബോഡിയും ഉള്ള ISO 15500 അംഗീകൃത രണ്ട് ഘട്ട സീക്വൻഷ്യൽ CNG റിഡ്യൂസർ. പരമാവധി 260-bar ഇൻലെറ്റ് മർദ്ദം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന 0.90–2.60-bar ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം, 250 HP വരെയുള്ള ഉപയോഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി റേറ്റുചെയ്തത്.
റിഡ്യൂസർ
SR03A Super
സംയോജിത ഉയർന്ന മർദ്ദ ഇൻലെറ്റ് സോളിനോയ്ഡ് വാൽവുള്ള ISO 15500 അംഗീകൃത രണ്ട് ഘട്ട സീക്വൻഷ്യൽ CNG റിഡ്യൂസർ. ഇതിന്റെ ഡൈ-കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ബോഡി പരമാവധി 260-bar ഇൻലെറ്റ് മർദ്ദം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന 0.90–2.60-bar ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം, 250 HP വരെയുള്ള ഉപയോഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഇൻജക്ടർ റെയിലുകൾ
എല്ലാ ഇൻജക്ടർ റെയിലുകളും കാണുക
പ്രധാന ഇൻജക്ടർ റെയിൽ
MIR-01
2-ohm, 3-ohm കോയിൽ ഓപ്ഷനുകളും പരമാവധി 4.5-bar പ്രവർത്തനമർദ്ദവുമുള്ള പീക്ക്-ആൻഡ്-ഹോൾഡ് അലുമിനിയം ഇൻജക്ടർ റെയിൽ. MIR-01-ന് ISO 15500, ECE R110, ECE R67 സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളുണ്ട്.
ഇൻജക്ടർ റെയിൽ
MIR-07
2-ohm കോയിലുകളുള്ള MIJO-യുടെ നാല് ഇൻജക്ടർ റെയിലാണ് നീല MIR-07. ECU ഡ്രൈവർ, റിഡ്യൂസർ മർദ്ദം, വാഹന കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയുമായി MIJO റെയിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിന്റെ ഇൻജക്ടറുകൾ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഗ്യാസ് അളവ് പ്രത്യേകം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ വിതരണം എഞ്ചിന്റെ ഇൻജക്ഷൻ ക്രമം പിന്തുടരുന്നു. പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ MIJO ഇൻജക്ടർ റെയിലിന്റെയും ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റും ഫ്ലോയും പരിശോധിക്കുന്നു.
ഘടക പരിശോധനവാഹനത്തിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിച്ചത്.
MIJO-യുടെ രേഖപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണ പരിശോധനകളിൽ 200–250-bar റിഡ്യൂസർ പരിശോധനയും ഓരോ ഇൻജക്ടർ റെയിലിന്റെയും ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്, ഫ്ലോ പരിശോധനകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
വാഹനമനുസരിച്ചുള്ള സ്ഥിരീകരണം
നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് ഏത് കോൺഫിഗറേഷനാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് MIJO-യോട് ചോദിക്കുക.
നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, വർഷം, വേരിയന്റ്, എഞ്ചിൻ, രജിസ്ട്രേഷൻ സംസ്ഥാനം എന്നിവ അറിയിക്കുക. അനുയോജ്യമായ സീക്വൻഷ്യൽ മാർഗ്ഗവും ഹാർഡ്വെയർ കോൺഫിഗറേഷനും MIJO സ്ഥിരീകരിക്കും.
CNG ലാഭ കാൽക്കുലേറ്റർ
ഓരോ കിലോമീറ്ററിന്റെയും ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്യുക.
പെട്രോളിന്റെയും CNG-യുടെയും കിലോമീറ്ററിന് ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പെട്രോൾ മൈലേജും ഇന്ധന വിലകളും നൽകുക. കണക്കാക്കിയ ലാഭശതമാനം കാൽക്കുലേറ്റർ പ്രധാനമായി കാണിക്കുന്നു.
CNG കാൽക്കുലേറ്റർ തുറക്കുകസീക്വൻഷ്യൽ CNG ചോദ്യങ്ങൾ
ഹാർഡ്വെയറിന് മുമ്പ് കോൺഫിഗറേഷൻ.
സീക്വൻഷ്യൽ CNG എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ECU ബന്ധപ്പെട്ട എഞ്ചിൻ സിഗ്നലുകൾ വായിച്ച് ഗ്യാസ് നിർദ്ദേശം കണക്കാക്കുകയും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇൻജക്ടറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റിഡ്യൂസർ ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനമർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു.
ശരിയായ കോൺഫിഗറേഷൻ എങ്ങനെയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്?
വാഹനം, എഞ്ചിൻ, എമിഷൻ തലമുറ, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം, പെട്രോൾ ഇൻജക്ടർ വിന്യാസം എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത്. തുടർന്ന് ECU, റിഡ്യൂസർ, റെയിൽ, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ MIJO സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
BS6-ഉം BS3 അല്ലെങ്കിൽ BS4-ഉം തമ്മിൽ എന്താണ് മാറുന്നത്?
BS6, BS3/BS4 എന്നിവ വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണ ഘടനകളും കാലിബ്രേഷൻ മാർഗ്ഗങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. മുൻ തലമുറ ഓപ്ഷനുകളിൽ Premium, Classic, OBD2, നാല് സിലിണ്ടർ എട്ട് ഇൻജക്ടർ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
DPI എന്നാൽ ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷനാണോ?
അല്ല. DPI എന്നാൽ ഡ്യുവൽ പോയിന്റ് ഇൻജക്ഷൻ: എട്ട് പെട്രോൾ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ കോൺഫിഗറേഷൻ. പെട്രോൾ ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ MIJO-യുടെ പ്രത്യേക ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ CNG മാർഗ്ഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എല്ലാ കിറ്റിലും ഒരേ ഹാർഡ്വെയറാണോ ഉള്ളത്?
അല്ല. ആറ് പ്രവർത്തന വിഭാഗങ്ങൾ ഒരേപോലെ തുടരുന്നു, എന്നാൽ കൃത്യമായ ECU, റിഡ്യൂസർ, ഇൻജക്ടർ റെയിൽ, സെൻസറുകൾ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിച്ച ഉപയോഗത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
ലാഭത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ഉപഭോക്താവ് നൽകിയ പെട്രോൾ മൈലേജിൽ നിന്ന് CNG കാൽക്കുലേറ്റർ CNG ക്ഷമത കണ്ടെത്തുകയും തിരുത്താവുന്ന ഇന്ധന വിലകളും ഓട്ടദൂരവും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സൂചനാപരമായ ചെലവ് കണക്കാണ്, ഫിറ്റ്മെന്റ് ശുപാർശയല്ല.
യഥാർത്ഥ വാഹനവുമായി തുടരുക.
ഫിറ്റ്മെന്റിനോ വിതരണത്തിനോ മുമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ, ECU, റിഡ്യൂസർ, റെയിൽ എന്നിവ MIJO പൊരുത്തപ്പെടുത്തും.