ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള ഡീസൽ + CNG ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ സംവിധാനങ്ങൾ
ജനറേറ്ററിലെ ഡീസലിന്റെ 70% വരെ CNG ഉപയോഗിച്ച് പകരംവയ്ക്കുക.
ഡീസൽ പൈലറ്റ് ഇന്ധനമായി തുടരുമ്പോൾ, അനുയോജ്യമായ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൽ MIJO ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത CNG വിതരണം ചേർക്കുന്നു. ഗ്യാസ് അളവ് എഞ്ചിൻ ലോഡിനനുസരിച്ച് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു; CNG ലഭ്യമല്ലാതാകുമ്പോഴോ പ്രവർത്തനാവസ്ഥകൾ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത പരിധിക്ക് പുറത്താകുമ്പോഴോ ജനറേറ്റർ ഡീസലിൽ മാത്രം പ്രവർത്തനം തുടരുന്നു.
യഥാർത്ഥ ഡീസൽ പകരംവയ്ക്കൽ എഞ്ചിൻ, ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, പ്രവർത്തന ലോഡ്, ഗ്യാസ് ഗുണനിലവാരം, മർദ്ദം, അന്തരീക്ഷ സാഹചര്യങ്ങൾ, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
ജനറേറ്റർ ഡ്യുവൽ ഫ്യുവൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഡീസൽ ഇഗ്നിഷൻ. നിയന്ത്രിത CNG പകരംവയ്ക്കൽ.
ഡ്യുവൽ ഫ്യുവൽ ജനറേറ്ററിനെ 100% CNG എഞ്ചിനാക്കുന്നില്ല. ഇത് യഥാർത്ഥ ഡീസൽ ദഹന തത്വം നിലനിർത്തുകയും എഞ്ചിന്റെ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത പ്രവർത്തനപരിധിക്കുള്ളിൽ മാത്രം ഡീസലിന്റെ ഒരു ഭാഗം CNG ഉപയോഗിച്ച് പകരംവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡീസൽ സ്റ്റാർട്ടും പൈലറ്റ് ഇഗ്നിഷനും
ജനറേറ്റർ ഡീസലിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ പ്രവർത്തനത്തിനിടെ ദഹനം ആരംഭിക്കുന്ന പൈലറ്റ് ഇന്ധനമായി ഡീസൽ തുടരുന്നു.
അനുയോജ്യമായ ലോഡിൽ CNG ചേർക്കുന്നു
ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനാവസ്ഥകൾ എത്തിയശേഷം സിസ്റ്റം CNG ചേർക്കാൻ തുടങ്ങുകയും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത പരിധിക്കുള്ളിൽ ഡീസൽ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗ്യാസ് വിതരണം എഞ്ചിന്റെ ആവശ്യകത പിന്തുടരുന്നു
എല്ലാ ലോഡിലും ഒരേ നിശ്ചിത ഗ്യാസ് അളവ് നൽകുന്നതിനുപകരം, CNG വിതരണം നിയന്ത്രിക്കാൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ, ലോഡ് വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്വയമേവ ഡീസൽ മാത്രമുള്ള പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മടങ്ങൽ
CNG വിതരണം തടസ്സപ്പെടുകയോ നിരീക്ഷിക്കുന്ന അവസ്ഥ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത പരിധിക്ക് പുറത്താകുകയോ ചെയ്താൽ ജനറേറ്റർ ഡീസലിൽ മാത്രം പ്രവർത്തനം തുടരുന്നു.
ഉപയോഗ വിലയിരുത്തൽ
എഞ്ചിൻ, ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, ലോഡ് സ്വഭാവം എന്നിവ പരിഹാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ജനറേറ്ററിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനഭാരവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നിശ്ചയിക്കുന്നത്—നെയിംപ്ലേറ്റിൽ അച്ചടിച്ച kVA സംഖ്യ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല.
ജനറേറ്റർ റേറ്റിംഗും എഞ്ചിനും
ജനറേറ്ററിന്റെ kVA/kW റേറ്റിംഗ്, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം, റേറ്റുചെയ്ത വേഗം എന്നിവ സിസ്റ്റം ശേഷി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ഡീസൽ ഇൻജക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ
മെക്കാനിക്കൽ ഇൻജക്ഷൻ പമ്പുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്കും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത എഞ്ചിനുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത സിഗ്നലുകൾ, ഇന്റർഫേസുകൾ, ഉപയോഗ പരിശോധനകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.
ടർബോയും വായു സംവിധാനവും
വായുപ്രവാഹം, ബൂസ്റ്റ്, ലോഡ് സ്വഭാവം എന്നിവ ഗ്യാസ് വിതരണത്തെ ബാധിക്കുന്നതിനാൽ നാചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ്, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ പ്രത്യേകം വിലയിരുത്തുന്നു.
യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന ലോഡ്
സാധാരണ ലോഡ് ശതമാനം, ലോഡ് മാറ്റങ്ങൾ, ദിവസേനയുള്ള പ്രവർത്തന മണിക്കൂറുകൾ, അളന്ന ഡീസൽ ഉപഭോഗം എന്നിവ കാലിബ്രേഷനും സാമ്പത്തിക കണക്കിനും അനിവാര്യമാണ്.
സിസ്റ്റം ഘടന
പ്രധാന നിയന്ത്രണ, ഗ്യാസ് വിതരണ, സെൻസിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾ.
സ്ഥിരീകരിച്ച ജനറേറ്റർ എഞ്ചിനും സൈറ്റിലെ ഗ്യാസ് വിതരണവും അനുസരിച്ച് അന്തിമ ഘടക ശേഷി, സെൻസർ സെറ്റ്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ വിന്യാസം എന്നിവ മാറും.
ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ ECU, വയറിംഗ്
എഞ്ചിൻ ഇൻപുട്ടുകൾ പ്രോസസ് ചെയ്ത് സ്ഥിരീകരിച്ച ജനറേറ്ററിനുള്ള കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത CNG അളവ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
CNG റിഡ്യൂസറും അടച്ചിടൽ സംവിധാനവും
CNG വിതരണം ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനമർദ്ദത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുകയും നിർദ്ദേശം ലഭിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് വേർതിരിച്ച് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇൻജക്ടർ
ഉപയോഗത്തിനായി വലുപ്പം നിശ്ചയിച്ച സംവിധാനത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് വഴിയിലേക്ക് ആവശ്യമായ CNG അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
T-MAP സെൻസർ
CNG വിതരണം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മർദ്ദ, താപനില ഇൻപുട്ടുകൾ അളക്കുന്നു.
നോക്ക് സെൻസർ
സ്ഥിരീകരിച്ച എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗറേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നിടത്ത് ദഹന സംരക്ഷണ ഇൻപുട്ട് നൽകുന്നു.
ക്രാങ്ക് സെൻസർ
ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ നിയന്ത്രണ തന്ത്രത്തിന് ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ വേഗം, സ്ഥാനം എന്നിവയുടെ റഫറൻസ് നൽകുന്നു.
എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സെൻസർ
കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത സംരക്ഷണ തന്ത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായി എക്സ്ഹോസ്റ്റ് അവസ്ഥകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
മുകളിലുള്ള വിഭാഗങ്ങൾ സിസ്റ്റം ഘടന വിശദീകരിക്കുന്നു. അന്തിമ വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ, ഇൻജക്ടറുകൾ, വാൽവുകൾ, പൈപ്പുകൾ, ബ്രാക്കറ്റുകൾ, സെൻസറുകൾ, ഫിറ്റിംഗ് അനുബന്ധ സാധനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിച്ച എഞ്ചിൻ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച് നൽകുന്നു.
ലാഭം ശരിയായി കണക്കാക്കുക
ഡീസൽ പകരംവയ്ക്കലും ഇന്ധനച്ചെലവിലെ ലാഭവും ഒരേ കാര്യമല്ല.
വാണിജ്യ ഫലത്തിന് അളന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗവും യഥാർത്ഥ പ്രാദേശിക വിലകളും ഉപയോഗിക്കണം. ഗ്യാസിന്റെ ഉയർന്ന പങ്ക് ഡീസൽ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാം, എന്നാൽ കൺവേർഷന് മുമ്പും ശേഷവും ഉള്ള മൊത്തം ഇന്ധനച്ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്താൽ മാത്രമേ ലാഭശതമാനം ലഭിക്കൂ.
എഞ്ചിൻ വിവരങ്ങൾ മുതൽ കമ്മീഷനിംഗ് വരെ
സമ്പൂർണ ജനറേറ്റർ കൺവേർഷൻ പ്രവർത്തനക്രമം.
സൈറ്റ് വിവരങ്ങൾ, ശരിയായ ഹാർഡ്വെയർ വലുപ്പനിർണ്ണയം, ജനറേറ്ററിന്റെ യഥാർത്ഥ ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലെ കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് ഉപകാരപ്രദമായ ഫലം ലഭിക്കുന്നത്.
ഉപയോഗ വിലയിരുത്തൽ
ജനറേറ്റർ, എഞ്ചിൻ, ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, പ്രവർത്തന ലോഡ്, ഡീസൽ ഉപഭോഗം, ലഭ്യമായ CNG വിതരണം എന്നിവ MIJO വിലയിരുത്തുന്നു.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ
കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഗ്യാസ് പ്രവാഹ ശേഷി, സെൻസിംഗ്, മർദ്ദ നിയന്ത്രണം, പൈപ്പുകൾ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പരിധി എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
ഇൻസ്റ്റലേഷനും സംയോജനവും
എഞ്ചിനനുസരിച്ചുള്ള വയറിംഗ്, ഗ്യാസ് പാത, അടച്ചിടൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ഫിറ്റിംഗുകൾ എന്നിവയോടെ ഹാർഡ്വെയർ ഇൻസ്റ്റൽ ചെയ്യുന്നു.
ലോഡ് കാലിബ്രേഷനും കമ്മീഷനിംഗും
ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ലോഡ് പരിധിയിലുടനീളം ഗ്യാസ് പകരംവയ്ക്കൽ, ഡീസൽ സ്ഥിരത, താപനിലകൾ, വേഗ പ്രതികരണം, ഡീസലിലേക്ക് മടങ്ങുന്ന സ്വഭാവം എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.
പരിശീലനവും സഹായവും
ഓപ്പറേറ്റർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, ടെക്നീഷ്യൻ പരിശീലനം, സ്പെയർ പാർട്സ് ആസൂത്രണം, വിൽപ്പനാനന്തര ഏകോപനം എന്നിവ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടാം.
നിങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ തയ്യാറാക്കുക
സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലുപ്പം ശരിയായി നിർണ്ണയിക്കാൻ ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുക.
എഞ്ചിൻ നെയിംപ്ലേറ്റ്, ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, ജനറേറ്റർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ എന്നിവയുടെ ഫോട്ടോകൾ ഉപയോഗം വേഗത്തിൽ വിലയിരുത്താൻ MIJO-യെ സഹായിക്കുന്നു.
ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, kVA/kW റേറ്റിംഗ്എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം, റേറ്റുചെയ്ത വേഗംമെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡീസൽ ഇൻജക്ഷൻ സംവിധാനംനാചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻസാധാരണ ലോഡ് ശതമാനവും ദിവസേനയുള്ള പ്രവർത്തന മണിക്കൂറുകളുംമണിക്കൂറിന് ലിറ്ററിൽ അളന്ന ഡീസൽ ഉപഭോഗംലഭ്യമായ CNG ഉറവിടം, മർദ്ദം, ഗ്യാസ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻസൈറ്റ് സ്ഥലം, എണ്ണം, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഉത്തരവാദിത്തം
പദ്ധതി സഹായം
ജനറേറ്റർ ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ ചോദ്യങ്ങൾ
തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ് വ്യക്തമായിരിക്കേണ്ടത്.
ഡ്യുവൽ ഫ്യുവൽ ജനറേറ്ററിനെ 100% CNG ആക്കി മാറ്റുമോ?
ഇല്ല. ഇത് ഡീസൽ+CNG ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ സംവിധാനമാണ്. ഡ്യുവൽ-ഫ്യുവൽ പ്രവർത്തനത്തിനിടെ ഡീസൽ പൈലറ്റ് ഇന്ധനമായി തുടരുന്നു; ഡീസൽ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഒരു ഭാഗം CNG പകരംവയ്ക്കുന്നു.
എല്ലാ ജനറേറ്ററിലും 70% ഡീസൽ പകരംവയ്ക്കൽ ഉറപ്പാണോ?
ഇല്ല. അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തനാവസ്ഥകളിൽ 70% വരെയാണ് സിസ്റ്റം ലക്ഷ്യം. യഥാർത്ഥ ഫലം എഞ്ചിൻ, ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന ലോഡ്, ഗ്യാസ് ഗുണനിലവാരം, മർദ്ദം, അന്തരീക്ഷ സാഹചര്യങ്ങൾ, കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
CNG വിതരണം നിലച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
സ്ഥിരീകരിച്ച ഇൻസ്റ്റലേഷൻ, കമ്മീഷനിംഗ് കോൺഫിഗറേഷന് വിധേയമായി, CNG വിതരണം നിർത്തി ജനറേറ്ററിനെ ഡീസലിൽ മാത്രം പ്രവർത്തനം തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്ന വിധത്തിലാണ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
ചെറുതും വലുതുമായ ജനറേറ്ററുകൾ MIJO-യ്ക്ക് വിലയിരുത്താമോ?
അതെ. ചെറിയ ബാക്കപ്പ് ജനറേറ്ററുകൾ മുതൽ വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ വരെയുള്ള ഉപയോഗങ്ങൾ MIJO പഠിക്കുന്നു. കൃത്യമായ എഞ്ചിൻ, പ്രവർത്തനഭാര വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് അന്തിമ അനുയോജ്യതയും ഹാർഡ്വെയറും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ജനറേറ്റർ ലാഭം എങ്ങനെ കണക്കാക്കുന്നു?
മണിക്കൂറിന് അളന്ന അടിസ്ഥാന ഡീസൽ ലിറ്റർ, കൺവേർഷനുശേഷമുള്ള ശേഷിക്കുന്ന ഡീസൽ, CNG ഉപഭോഗം, യഥാർത്ഥ ഇന്ധന വിലകൾ, പ്രവർത്തന ലോഡ്, പ്രവർത്തന മണിക്കൂറുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് ലാഭം കണക്കാക്കുന്നത്. ഡീസൽ പകരംവയ്ക്കൽ ശതമാനത്തെ ഇന്ധനച്ചെലവ് ലാഭശതമാനമായി കണക്കാക്കുന്നില്ല.
MIJO പദ്ധതി സഹായം എന്തെല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു?
സ്ഥിരീകരിച്ച പരിധിയിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ, ലോഡ് കാലിബ്രേഷൻ, കമ്മീഷനിംഗ്, ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ടെക്നീഷ്യൻ പരിശീലനം, MIJO കിറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക് ഒരു വർഷത്തെ വാറന്റി, വിൽപ്പനാനന്തര സഹായം എന്നിവ ഉൾപ്പെടാം.
ജനറേറ്റർ കൺവേർഷൻ വിലയിരുത്തൽ
പൊതുവായ കിറ്റ് പട്ടികയ്ക്ക് പകരം ജനറേറ്റർ വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക.
എഞ്ചിൻ, ജനറേറ്റർ റേറ്റിംഗ്, ഇൻജക്ഷൻ തരം, പ്രവർത്തന ലോഡ്, ഡീസൽ ഉപഭോഗം, ലഭ്യമായ CNG വിതരണം എന്നിവ അറിയിക്കുക. MIJO ഉപയോഗം വിലയിരുത്തി അടുത്ത എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘട്ടം നിർണ്ണയിക്കും.