Composants · Processeurs d’avance à l’allumage
Reprises plus franches. Accélérations plus fortes. Avance correctement réglée.
Un processeur d’avance à l’allumage optimise le calage de l’allumage pendant le fonctionnement au CNG pour améliorer les reprises, l’accélération et la réponse. La gamme MIJO commence par le Hall 2.0 validé par Internet, suivi d’autres processeurs sur capteur de vilebrequin et du MTA 31 sur capteur MAP.
Fonction
Pourquoi utiliser un processeur d’avance au CNG.
La combustion du CNG peut bénéficier d’une avance à l’allumage adaptée à l’application. Un processeur correctement sélectionné et réglé ajuste la référence de calage pendant le fonctionnement au gaz pour améliorer les reprises, l’accélération et la réponse à l’accélérateur sans modifier la calibration essence du véhicule.
Référence de position du vilebrequin, de phase ou MAP selon l’application.
Hall 2.0 utilise un fichier de réglage dédié au véhicule après validation en ligne.
Un câblage correct, la configuration et une vérification routière complètent l’installation.
Gamme de produits
La technologie la plus récente d’abord. Les solutions éprouvées ensuite.
Hall 2.0 ouvre la gamme avec la validation Internet, des ressources véhicule et des fichiers de réglage dédiés. D’autres processeurs sur capteur de vilebrequin suivent, tandis que le MTA 31 couvre les applications sur capteur MAP prises en charge pour les moteurs anciens et conventionnels.
Dernière technologie MIJO
01 · Processeur d’avance à l’allumage
Hall 2.0
Processeur d’avance à l’allumage sur capteur de vilebrequin, validé par Internet
Hall 2.0 est le dernier processeur d’avance à l’allumage sur capteur de vilebrequin de MIJO et le modèle phare de la gamme. Il est développé pour une optimisation propre au véhicule au CNG, où une avance correctement gérée contribue à des reprises plus franches, une accélération plus forte et une conduite plus réactive.
Son architecture de signaux Hall peut traiter un signal de position du vilebrequin (CKP) à effet Hall ainsi que jusqu’à deux signaux d’arbre à cames ou de phase à effet Hall. Hall 2.0 peut ainsi traiter trois signaux de calage Hall dans les applications véhicule prises en charge à 3, 4, 5, 6 et 8 cylindres.
Pendant la configuration, l’installateur connecte le logiciel fourni à Internet et valide le boîtier Hall 2.0 en ligne. Après validation, le logiciel fournit la liste des véhicules compatibles, le schéma de câblage du véhicule sélectionné et son fichier de réglage dédié, offrant à l’installateur un parcours guidé unique de l’identification du véhicule à la calibration finale.
Les fichiers de réglage propres au véhicule sont au cœur des performances du Hall 2.0. Ils permettent au processeur d’appliquer une stratégie de calage optimisée pour l’application sélectionnée plutôt qu’un réglage générique, faisant du Hall 2.0 la plateforme d’avance à l’allumage la plus avancée de MIJO pour les véhicules pris en charge.
Architecture des signaux Hall 2.0
Une entrée CKP à effet Hall et jusqu’à deux entrées arbre à cames / phase à effet HallTraite jusqu’à trois signaux de calage Hall dans les applications prises en charge à 3, 4, 5, 6 et 8 cylindres.
Caractéristiques principales
- Dernière plateforme MIJOLe processeur d’avance le plus récent et le plus avancé de la gamme MIJO.
- Validation en ligneLe produit est validé via le logiciel de configuration connecté à Internet.
- Base de données véhiculesLes véhicules compatibles et les schémas de câblage propres aux véhicules sont disponibles après validation.
- Réglage optimiséUn fichier de réglage dédié est sélectionné pour l’application véhicule prise en charge.
Données techniques de sélection
- Modèle
- Hall 2.0
- Référence de calage
- Signaux de vilebrequin et d’arbre à cames / phase à effet Hall
- Entrée de capteur de vilebrequin
- 1 capteur CKP à effet Hall
- Entrées de capteurs d’arbre à cames / phase
- Jusqu’à 2 capteurs à effet Hall
- Capacité de signaux Hall
- Jusqu’à 3 signaux de calage au total
- Configurations moteur prises en charge
- 3, 4, 5, 6 et 8 cylindres, selon l’application
- Tension d’alimentation
- 10–14 V DC
- Réglages d’avance
- 6°, 9°, 12° ou 15°, sélectionnés selon l’application
- Sortie de régime moteur
- Signal RPM de 0–12 V
- Commande en décélération
- L’avance peut être désactivée par le signal TPS
- Plateforme de configuration
- Logiciel MIJO connecté à Internet
- Validation du produit
- Validation en ligne pendant la configuration
- Ressources installateur
- Liste de véhicules, schémas de câblage et fichiers de réglage
- Calibration
- Fichier de réglage propre au véhicule
- Objectif de performance
- Reprises et accélération optimisées au CNG
- Installation
- Mise au point professionnelle propre au véhicule
02 · Processeur d’avance à l’allumage
Gamme MTA 51 sur capteur de vilebrequin
Spider · Cobra · Shark · Panda
Cette famille utilise le signal de position du vilebrequin ; le bon processeur est choisi selon que le véhicule utilise des capteurs de vilebrequin et de phase inductifs ou à effet Hall. Chaque modèle remplit un rôle distinct de traitement des signaux.
MIJO fournit Spider, Cobra et Shark dans la configuration adaptée à une application véhicule prise en charge. Panda est l’option programmable multi-applications ; MIJO charge le bon programme véhicule avant l’installation professionnelle.
Spider
Un signal Hall de position du vilebrequin, avec une entrée de phase Hall facultative si nécessaireFourni préprogrammé par MIJO pour les applications Maruti et Hyundai prises en charge.
Cobra
Un signal inductif de position du vilebrequinFourni dans la configuration adaptée à l’application véhicule prise en charge.
Shark
Vilebrequin inductif + jusqu’à deux capteurs de phase Hall, ou vilebrequin Hall + un capteur de phase HallUtilisé pour les applications propres au véhicule prises en charge nécessitant un traitement combiné vilebrequin/phase.
Panda
Position du vilebrequin Hall + un capteur de phase HallBoîtier programmable multi-applications ; MIJO charge le bon programme véhicule avant l’installation.
Télécharger le schéma de câblageCaractéristiques principales
- Référence du signalSignal de position du vilebrequin.
- Familles de modèlesSpider, Cobra, Shark et Panda.
- Types de capteursAgencements inductifs et à effet Hall.
- SélectionLe véhicule, les signaux de vilebrequin/phase et l’application doivent être confirmés.
Données techniques de sélection
- Référence de calage
- Capteur de position du vilebrequin
- Spider
- Vilebrequin Hall + entrée de phase Hall facultative
- Cobra
- Entrée unique de vilebrequin inductif
- Shark
- Agencements combinés de capteurs de vilebrequin et de phase
- Panda
- Applications programmables vilebrequin Hall + phase Hall
- Configuration
- Adapté à l’application par MIJO
03 · Processeur d’avance à l’allumage
MTA 31
Processeur d’avance à l’allumage sur capteur MAP
Le MTA 31 est le processeur d’avance à l’allumage sur capteur MAP de MIJO pour les conversions au gaz prises en charge sur moteurs anciens et conventionnels. Il lit la charge moteur via le signal MAP et applique la correction de calage sélectionnée pour le véhicule.
Le boîtier est fourni uniquement après confirmation du moteur, du cheminement du signal MAP et de l’agencement d’installation. Une adaptation professionnelle reste essentielle car le MTA 31 n’est pas compatible universellement avec tous les moteurs anciens.
Caractéristiques principales
- Référence du signalSignal du capteur MAP.
- ApplicationConversions prises en charge sur moteurs anciens et conventionnels.
- ConfigurationBoîtier de commande de processeur autonome.
- SélectionLe véhicule, le signal moteur et le câblage doivent être confirmés.
Données techniques de sélection
- Modèle
- MTA 31
- Référence de calage
- Capteur MAP
- Type d’application
- Moteur ancien / conventionnel, lorsque pris en charge
- Raccordement
- Raccordement véhicule propre à l’application
- Configuration
- Adapté lors de l’installation professionnelle
Comparaison de gamme
Comparer les chemins de signaux et les rôles des modèles.
La sélection repose sur l’architecture des capteurs et l’application du véhicule, et non sur un niveau marketing.
| Modèle | Architecture des signaux | Solution d’application MIJO |
|---|---|---|
| Hall 2.0 | Une entrée CKP Hall + jusqu’à deux entrées arbre à cames / phase Hall | Jusqu’à trois signaux de calage Hall avec réglage propre au véhicule validé en ligne |
| Spider | Un signal Hall de position du vilebrequin, avec une entrée de phase Hall facultative si nécessaire | Préprogrammé pour les applications Maruti et Hyundai prises en charge |
| Cobra | Un signal inductif de position du vilebrequin | Adapté aux applications propres au véhicule prises en charge |
| Shark | Vilebrequin inductif + jusqu’à deux capteurs de phase Hall, ou vilebrequin Hall + un capteur de phase Hall | Adapté aux applications prises en charge nécessitant un traitement combiné vilebrequin/phase |
| Panda | Position du vilebrequin Hall + un capteur de phase Hall | Boîtier programmable multi-applications configuré par MIJO pour le véhicule |
| MTA 31 | Référence du capteur MAP | Applications prises en charge sur moteurs anciens et conventionnels |
Séquence de sélection
Quatre contrôles avant de choisir et de régler un processeur.
Le nom du produit seul ne suffit pas. MIJO confirme le cheminement du signal, l’application véhicule exacte et la procédure de configuration avant fourniture.
- 01Confirmer le véhicule, l’année-modèle et le moteur
- 02Identifier le cheminement du signal MAP ou du capteur de vilebrequin
- 03Adapter l’agencement des capteurs et connecteurs
- 04Valider Hall 2.0 en ligne ou effectuer la configuration propre au modèle
Questions fréquentes
Sélection du processeur d’avance à l’allumage.
Que fait un processeur d’avance à l’allumage ?
Il applique la correction de calage adaptée au signal moteur pendant le fonctionnement au gaz. Dans une application CNG prise en charge et correctement réglée, cela contribue à améliorer les reprises, l’accélération et la réponse à l’accélérateur.
Comment configure-t-on Hall 2.0 ?
L’installateur connecte le logiciel fourni à Internet et valide le boîtier Hall 2.0. Le logiciel fournit ensuite la liste des véhicules compatibles, le schéma de câblage du véhicule sélectionné et son fichier de réglage dédié pour la mise au point professionnelle.
Un même processeur convient-il à tous les véhicules ?
Non. La famille de processeur, la variante, le câblage et le connecteur doivent correspondre au véhicule exact et à son système de gestion moteur.
Comment choisir entre Hall 2.0, les autres modèles sur capteur de vilebrequin et MTA 31 ?
Hall 2.0 est la dernière plateforme MIJO sur capteur de vilebrequin validée en ligne pour les véhicules pris en charge. Spider, Cobra, Shark et Panda couvrent d’autres agencements de capteurs de vilebrequin et de phase. Le MTA 31 suit une solution sur capteur MAP prise en charge pour les moteurs anciens ou conventionnels. MIJO confirme la bonne option à partir du véhicule et de ses signaux moteur.
Étape suivante
Besoin du bon processeur d’avance à l’allumage ?
Indiquez à MIJO la marque, le modèle, l’année et le moteur du véhicule, ainsi que les informations disponibles sur les capteurs ou connecteurs.