Arranque y cambio de combustible
El motor arranca con gasolina. Cuando se alcanzan las condiciones de funcionamiento calibradas, el sistema cambia automáticamente a CNG; el conductor puede seleccionar gasolina cuando lo necesite.
MIJO SEQUENTIAL CNG · VEHÍCULOS DE CUATRO RUEDAS
Inyección CNG precisa, configurada para el vehículo.
MIJO Sequential CNG sigue las señales originales de inyección de gasolina del motor y dosifica el CNG por separado para cada cilindro. La ECU, el reductor, la rampa y la calibración se seleccionan para el vehículo compatible, no solo por el número de cilindros.
CÓMO FUNCIONA EL CNG SECUENCIAL
El suministro de gas sigue la secuencia de inyección de gasolina.
El sistema transforma las señales del motor en un suministro de CNG controlado por cilindro.
Regular la presión del gas
El CNG fluye desde el cilindro a través del circuito de alta presión. El reductor baja la presión del cilindro hasta la presión de trabajo estable y calibrada que necesita la rampa de inyectores.
Calcular el pulso de inyección
La ECU ME10 lee el tiempo original de los inyectores de gasolina junto con la presión del gas, su temperatura y las señales pertinentes del motor, y calcula el pulso CNG correspondiente a la velocidad y la carga actuales.
Inyectar cilindro por cilindro
MIR-01 dosifica el CNG por separado hacia cada conducto de admisión siguiendo la secuencia de inyección del motor. La ECU corrige continuamente el suministro a medida que cambian las condiciones de funcionamiento.
EL KIT CNG SECUENCIAL COMPLETO
Seis grupos principales de equipos, presentados juntos.
Los seis grupos principales son el conjunto ECU ME10, el reductor SR03 Compact, la rampa de inyectores MIR-01, la válvula de carga, la válvula del cilindro y el manómetro.
Suministro del kit de conversión: Los mazos de cables, las tuberías y los accesorios de instalación se suministran con el kit. Por separado: Cilindro CNG.
Conjunto ECU ME10
ME10 es el centro de control. Lee las señales de los inyectores de gasolina del vehículo, calcula la orden CNG y acciona por separado cada inyector de la rampa. El sensor de presión y temperatura correspondiente informa del estado del gas, mientras que el conmutador MIJO del habitáculo permite seleccionar el combustible y visualizar el gas.
Reductor SR03 Compact
El SR03 Compact, homologado según ISO 15500, combina regulación de presión CNG con una válvula de corte eléctrica en una carcasa compacta. MIJO ajusta su presión de trabajo al motor, la rampa de inyectores y la calibración.
Rampa de inyectores MIR-01
MIR-01 es la rampa de inyectores de aluminio de MIJO con control de corriente de pico y mantenimiento. Convierte la orden de la ECU en un suministro de gas temporizado por separado para cada cilindro.
Válvula de carga
La conexión de carga del vehículo recibe CNG de la estación y lo conduce al circuito de alta presión. La versión final de la válvula se selecciona según la norma de carga aplicable.
Válvula del cilindro
Montada directamente en el cilindro CNG, esta válvula conecta el cilindro de almacenamiento con la línea de alta presión del vehículo y permite aislar el suministro del gas almacenado.
Manómetro
El manómetro muestra la presión CNG del lado del cilindro para controlar el estado del gas almacenado.
El cilindro CNG se suministra por separado.
GAMA DE ECU Y CONFIGURACIONES
Empiece por la generación del vehículo y la disposición de inyectores.
La generación del vehículo y la disposición de sus inyectores de gasolina determinan la ECU, el cableado y la calibración.
CONFIGURACIÓN BS6
4 cilindros
ME10MP32MP48OBD2
ME10 es la principal ECU de cuatro cilindros de MIJO. Su plataforma de 48 pines se combina con el cableado adecuado, el sensor de gas y la calibración específica del vehículo.
CONFIGURACIÓN BS6
4 cilindros · 8 inyectores
ECU 4×8DPI · Inyección de doble punto
Control específico para motores de cuatro cilindros que utilizan ocho inyectores de gasolina, dos por cilindro. DPI significa inyección de doble punto. No es inyección directa de gasolina.
CONFIGURACIÓN BS6
5–8 cilindros
MP8C
La opción MP8C gestiona los canales de inyectores de gas que requieren los motores multipunto compatibles de 5–8 cilindros y se combina con el número correcto de rampas y la capacidad adecuada del reductor.
¿MOTOR DE GASOLINA DE INYECCIÓN DIRECTA?
La inyección de doble punto (DPI) no es inyección directa de gasolina. Los motores de inyección directa utilizan la opción CNG especializada y separada de MIJO.
Explorar CNG de inyección directaEQUIPOS DE PRESIÓN Y SUMINISTRO
Gama de reductores y rampas de inyectores.
La demanda del motor, la disposición de la instalación y la calibración determinan el reductor y la rampa finales.
Reductores CNG
Ver todos los reductores
DESTACADO
SR03 Compact
Regulación de presión homologada según ISO 15500 con corte de gas controlado eléctricamente en una carcasa compacta. MIJO ajusta la presión de trabajo al motor, la rampa y la calibración.
REDUCTOR
SR09 CNG
Reductor CNG secuencial de dos etapas homologado según ISO 15500, con electroválvula de baja presión y cuerpo de aluminio fundido a presión. Admite una presión máxima de entrada de 260 bar, una presión de salida ajustable de 0.90–2.60 bar y aplicaciones de hasta 250 HP.
REDUCTOR
SR03A Super
Reductor CNG secuencial de dos etapas homologado según ISO 15500, con electroválvula de entrada de alta presión integrada. Su cuerpo de aluminio fundido a presión admite una presión máxima de entrada de 260 bar, una presión de salida ajustable de 0.90–2.60 bar y aplicaciones de hasta 250 HP.
Rampas de inyectores
Ver todas las rampas de inyectores
RAMPA DE INYECTORES DESTACADA
MIR-01
Rampa de inyectores de aluminio con control de pico y mantenimiento, opciones de bobina de 2 ohmios y 3 ohmios y presión máxima de trabajo de 4.5 bar. MIR-01 cuenta con certificaciones ISO 15500, ECE R110 y ECE R67.
RAMPA DE INYECTORES
MIR-07
La MIR-07 azul es la rampa MIJO de cuatro inyectores con bobinas de 2 ohmios. MIJO adapta la rampa al controlador de la ECU, la presión del reductor y la calibración del vehículo. Sus inyectores dosifican el gas por separado para cada cilindro, de modo que el suministro sigue la secuencia de inyección del motor. Todas las rampas MIJO se comprueban en desplazamiento y caudal antes de su entrega.
PRUEBAS DE COMPONENTESProbado antes de llegar al vehículo.
Los controles de producción documentados de MIJO incluyen pruebas de reductores a 200–250 bar y comprobaciones de desplazamiento y caudal en cada rampa de inyectores.
CONFIRMACIÓN POR VEHÍCULO
Pregunte a MIJO qué configuración corresponde a su vehículo.
Indique la marca, el modelo, el año, la variante, el motor y el país de destino. MIJO revisará la solución Sequential y la configuración de hardware adecuadas según la aplicación y los requisitos locales.
Enviar datos del vehículo por WhatsAppCALCULADORA DE AHORRO CNG
Compare el coste de cada kilómetro.
Introduzca el rendimiento con gasolina y los precios del combustible para comparar el coste por kilómetro de gasolina y CNG. La calculadora destaca el porcentaje de ahorro estimado.
Abrir la calculadora CNGPREGUNTAS SOBRE CNG SECUENCIAL
La configuración antes que los equipos.
¿Cómo funciona el CNG secuencial?
La ECU lee las señales pertinentes del motor, calcula la orden de gas y controla los inyectores cilindro por cilindro. El reductor mantiene la presión de trabajo requerida.
¿Cómo se selecciona la configuración correcta?
La selección empieza por el vehículo, el motor, la generación de emisiones, el número de cilindros y la disposición de inyectores de gasolina. Después, MIJO confirma la ECU, el reductor, la rampa y las piezas complementarias.
¿Qué cambia entre BS6 y BS3 o BS4?
BS6 y BS3/BS4 utilizan estructuras de control y métodos de calibración distintos. Las opciones de generaciones anteriores incluyen Premium, Classic, OBD2 y configuraciones de cuatro cilindros con ocho inyectores.
¿DPI significa inyección directa?
No. DPI significa inyección de doble punto: una configuración de cuatro cilindros para motores con ocho inyectores de gasolina. La inyección directa de gasolina utiliza la opción Direct Injection CNG separada de MIJO.
¿Todos los kits contienen los mismos equipos?
No. Los seis grupos funcionales se mantienen, pero la ECU, el reductor, la rampa de inyectores, los sensores y las piezas de instalación exactos se seleccionan para la aplicación confirmada.
¿Cómo funciona la estimación de ahorro?
La calculadora CNG obtiene la eficiencia CNG a partir del rendimiento con gasolina introducido por el cliente y compara precios de combustible y recorrido editables. Es una estimación orientativa de costes, no una recomendación de instalación.
Continúe con el vehículo real.
MIJO adaptará la tecnología, la ECU, el reductor y la rampa antes de la instalación o el suministro.