SISTEMAS DE DOBLE COMBUSTIBLE DIÉSEL + CNG PARA GENERADORES
Sustituya hasta el 70% del diésel del generador por CNG.
MIJO añade suministro CNG controlado electrónicamente a un generador diésel compatible, mientras el diésel sigue siendo el combustible piloto. La cantidad de gas se calibra según la carga del motor, y el generador continúa solo con diésel cuando no hay CNG disponible o las condiciones de funcionamiento salen del rango calibrado.
La sustitución real del diésel depende del motor, el sistema de inyección, la carga de funcionamiento, la calidad y presión del gas, las condiciones ambientales y la calibración.
CÓMO FUNCIONA EL DOBLE COMBUSTIBLE EN GENERADORES
Encendido diésel. Sustitución CNG controlada.
El doble combustible no convierte el generador en un motor 100% CNG. Mantiene el principio original de combustión diésel y sustituye parte del diésel por CNG solo dentro del intervalo de funcionamiento calibrado del motor.
Arranque diésel y encendido piloto
El generador arranca y se estabiliza con diésel. Durante el funcionamiento con doble combustible, el diésel sigue siendo el combustible piloto que inicia la combustión.
Introducción de CNG con una carga adecuada
Tras alcanzar las condiciones de funcionamiento necesarias, el sistema empieza a añadir CNG y reduce la demanda de diésel dentro de los límites calibrados.
El suministro de gas sigue la demanda del motor
El sistema de control utiliza información del motor y de la carga para regular el suministro CNG, en lugar de aplicar una cantidad fija de gas con cualquier carga.
Retorno automático al funcionamiento solo con diésel
Si se interrumpe el suministro CNG o una condición supervisada sale del rango calibrado, el generador continúa solo con diésel.
EVALUACIÓN DE LA APLICACIÓN
El motor, el sistema de inyección y el perfil de carga determinan la solución.
Un generador se especifica a partir de datos técnicos y del trabajo operativo real, no solo del valor kVA de su placa de características.
Potencia del generador y motor
La potencia kVA/kW del generador, la marca y el modelo del motor, el número de cilindros y el régimen nominal establecen la capacidad del sistema.
Tecnología de inyección diésel
Los motores con bomba de inyección mecánica y los controlados electrónicamente requieren distintas señales, interfaces y comprobaciones de aplicación.
Turbo y sistema de aire
Los motores atmosféricos y turboalimentados se evalúan por separado porque el caudal de aire, la sobrealimentación y el comportamiento de la carga afectan al suministro de gas.
Carga real de funcionamiento
El porcentaje de carga habitual, los cambios de carga, las horas diarias de funcionamiento y el consumo de diésel medido son esenciales para la calibración y la evaluación económica.
ARQUITECTURA DEL SISTEMA
Los principales grupos de control, suministro de gas y sensores.
La capacidad final de los componentes, el conjunto de sensores y la disposición de instalación cambian según el motor del generador confirmado y el suministro de gas del emplazamiento.
ECU de doble combustible y cableado
Procesa las entradas del motor y ordena la cantidad CNG calibrada para el generador confirmado.
Reductor CNG y corte
Reduce el suministro CNG a la presión de trabajo necesaria y aísla el gas cuando recibe la orden.
Inyector
Dosifica la cantidad CNG necesaria en la admisión del motor mediante una disposición dimensionada para la aplicación.
Sensor T-MAP
Mide las entradas de presión y temperatura utilizadas para regular el suministro CNG.
Sensor de detonación
Proporciona una entrada de protección de la combustión cuando lo requiere la configuración de motor confirmada.
Sensor del cigüeñal
Proporciona la referencia de régimen y posición del motor necesaria para la estrategia de control de doble combustible.
Sensor de escape
Supervisa las condiciones del escape como parte de la estrategia de protección calibrada.
Los grupos anteriores explican la arquitectura del sistema. Los mazos de cables, inyectores, válvulas, tuberías, soportes, sensores y accesorios de montaje finales se suministran según la configuración confirmada del motor y de la instalación.
CALCULE CORRECTAMENTE EL AHORRO
La sustitución del diésel no equivale al ahorro en combustible.
El resultado comercial debe utilizar el consumo de combustible medido y los precios locales reales. Una mayor proporción de gas puede reducir el uso de diésel, pero el porcentaje de ahorro solo se obtiene comparando el coste total de combustible antes y después de la conversión.
DE LOS DATOS DEL MOTOR A LA PUESTA EN SERVICIO
Un proceso completo de conversión de generadores.
El resultado útil se obtiene de los datos del emplazamiento, el dimensionado correcto de los equipos y la calibración con las condiciones de carga reales del generador.
Evaluación de la aplicación
MIJO revisa el generador, el motor, el sistema de inyección, la carga de funcionamiento, el consumo de diésel y el suministro CNG disponible.
Especificación de ingeniería
Se seleccionan la unidad de control, la capacidad de caudal de gas, los sensores, la regulación de presión, las tuberías y el alcance de la instalación.
Instalación e integración
Los equipos se instalan con el cableado específico del motor, los recorridos de gas, los dispositivos de corte, los soportes y los racores.
Calibración de carga y puesta en servicio
La sustitución de gas, la estabilidad del diésel, las temperaturas, la respuesta del régimen y el comportamiento de retorno se comprueban en todo el rango de carga utilizable.
Formación y asistencia
El proyecto puede incluir orientación para operadores, formación de técnicos, planificación de repuestos y coordinación posventa.
PREPARE SU EVALUACIÓN
Envíe los datos necesarios para dimensionar correctamente el sistema.
Las fotografías de la placa del motor, del sistema de inyección y de la instalación del generador ayudan a MIJO a revisar la aplicación más rápido.
Marca, modelo y potencia kVA/kW del generadorMarca, modelo, número de cilindros y régimen nominal del motorSistema de inyección diésel mecánico o electrónicoMotor atmosférico o turboalimentadoPorcentaje de carga habitual y horas diarias de funcionamientoConsumo de diésel medido en litros por horaFuente CNG disponible, presión y especificación del gasUbicación del emplazamiento, cantidad y responsabilidad de instalación
ASISTENCIA PARA EL PROYECTO
PREGUNTAS SOBRE DOBLE COMBUSTIBLE PARA GENERADORES
Lo que debe quedar claro antes de la selección.
¿El doble combustible convierte el generador en 100% CNG?
No. Este es un sistema de doble combustible diésel+CNG. El diésel sigue siendo el combustible piloto durante el funcionamiento con doble combustible, mientras el CNG sustituye una parte calibrada del consumo de diésel.
¿Se garantiza la sustitución del 70% del diésel en todos los generadores?
No. Hasta el 70% es un objetivo del sistema en condiciones de funcionamiento adecuadas. El resultado real depende del motor, el sistema de inyección, la carga de funcionamiento estable, la calidad y presión del gas, las condiciones ambientales y la calibración.
¿Qué ocurre si se interrumpe el suministro CNG?
El sistema de control está diseñado para detener el suministro CNG y permitir que el generador continúe solo con diésel, sujeto a la configuración de instalación y puesta en servicio confirmada.
¿Puede MIJO evaluar generadores pequeños y grandes?
Sí. MIJO estudia aplicaciones desde pequeños generadores de respaldo hasta grupos electrógenos comerciales e industriales. La idoneidad final y los equipos se confirman a partir de los datos exactos del motor y del trabajo.
¿Cómo se calcula el ahorro del generador?
El ahorro se calcula a partir de los litros de diésel por hora medidos como referencia, el consumo de diésel restante y CNG tras la conversión, los precios reales del combustible, la carga de funcionamiento y las horas de uso. El porcentaje de sustitución del diésel no se considera equivalente al porcentaje de ahorro en combustible.
¿Qué cubre la asistencia MIJO para el proyecto?
El alcance acordado del programa puede incluir ingeniería, instalación, calibración bajo carga, puesta en marcha, formación de operadores o técnicos, garantía de los componentes del kit MIJO y asistencia posventa. Confirme la duración, la cobertura y los acuerdos de servicio en la cotización escrita de exportación.
EVALUACIÓN DE CONVERSIÓN DE GENERADORES
Empiece por los datos del generador, no por una lista genérica de kits.
Indique el motor, la potencia del generador, el tipo de inyección, la carga de funcionamiento, el consumo de diésel y el suministro CNG disponible. MIJO revisará la aplicación y definirá el siguiente paso de ingeniería.