يتيح طقم CNG للمركبة تشغيل محرك بنزين مناسب بالغاز الطبيعي المضغوط مع الاحتفاظ بالتشغيل بالبنزين في تركيب ثنائي الوقود نموذجي. يخزّن النظام CNG في أسطوانة معتمدة ويتحكم بضغطه ويقيس جرعة الوقود إلى المحرك وفق تصميم المركبة والطقم.
يشرح هذا الدليل مبادئ المنتج والاختيار. لا يؤكد التوافق ولا يحل محل الوثائق المخصّصة للطراز ولا يقدم إجراء إصلاح.
من الأسطوانة إلى المحرك
ينتقل CNG من الأسطوانة عبر خطوط الضغط العالي إلى مخفّض ضغط يخفضه إلى مستوى يستطيع المحرك استخدامه. تدير الفلاتر والصمامات وأجهزة الإغلاق التدفق، بينما توصل الحاقنات أو الخلاط الغاز إلى نظام السحب.
كيفية عمل التحكم الإلكتروني
في الطقم متتابع الحقن، تقرأ وحدة تحكم الغاز إشارات المحرك المعنية وتحسب توقيت الحقن لكل أسطوانة. المعايرة مخصّصة للمركبة: ينبغي أن يبدّل النظام المطابق جيدًا الوقود بسلاسة ويحافظ على التحكم المناسب بالهواء والوقود دون الاعتماد على إعداد واحد لكل طراز.
التركيب والتشغيل
ينبغي أن يستكمل فنّي تركيب مدرّب تثبيت الأسطوانة ومسار الأنابيب والأسلاك وفحوص التسرب والمعايرة باستخدام مكوّنات متوافقة. ينبغي للمالكين اتباع إجراءات الاعتماد والفحص والتسجيل المنطبقة في اختصاصهم وفحص النظام إذا لاحظوا رائحة أو صعوبة تشغيل أو تشغيلًا غير منتظم.
الأسئلة الشائعة
كيف ينتقل CNG من الأسطوانة إلى المحرك؟
يمر CNG عبر خطوط وصمامات مصنّفة للضغط إلى مخفّض ضغط، يخفض ضغطه قبل أن تقيس الحاقنات أو الخلاط جرعة الغاز إلى نظام السحب.
ما وظيفة وحدة تحكم الغاز في طقم CNG متتابع الحقن؟
تقرأ إشارات المحرك المعنية وتستخدم المعايرة المخصّصة للمركبة لإصدار أوامر تغذية الغاز للأسطوانات الفردية.
هل يمكن استخدام مكوّنات CNG والمعايرة نفسها في كل سيارة؟
لا. يحدّد المحرك ونظام الحقن وجيل معيار الانبعاثات والتطبيق المعتمد النظام والمعدات والمعايرة المطلوبة.