مخفّض الضغط مكوّن أساسي للتحكم في الضغط في نظام غاز السيارات. يستقبل الوقود بضغط أعلى ويوصله بضغط أقل ومستقر مناسب لنظام قياس الجرعة اللاحق، لكن مخفّضات ضغط CNG وLPG مصمّمة لظروف وقود مختلفة.
يشرح هذا الدليل مبادئ المنتج والاختيار. لا يؤكد التوافق ولا يحل محل الوثائق المخصّصة للطراز ولا يقدم إجراء إصلاح.
خفض الضغط وتنظيمه
يستخدم مخفّض الضغط تنظيمًا مرحليًا وأغشية ونوابض وصمامات للتحكم بضغط الخروج مع تغير طلب المحرك. تساعد التغذية المستقرة الخلاط أو الحاقنات على قياس الوقود باتّساق.
يجب أن تتطابق مواصفاته التشغيلية مع الوقود وطلب المحرك وبنية النظام.
لماذا يُستخدم سائل تبريد المحرك
قد يؤدي تمدد الغاز، وتبخير LPG، إلى تبريد المنظّم بدرجة كبيرة. تدوّر مخفّضات ضغط سيارات كثيرة سائل تبريد محرك دافئًا عبر الهيكل لمنع التجمد والحفاظ على تشغيل مستقر.
قد تؤدي الجيوب الهوائية أو الخراطيم المسدودة جزئيًا أو ضعف تدفق سائل التبريد إلى ضغط غير مستقر وصعوبة تبديل الوقود.
وحدات CNG وLPG ليست قابلة للتبادل
يصل CNG كغاز عالي الضغط، بينما يُخزّن LPG للسيارات عادةً كسائل مضغوط ويجب تبخيره. تختلف ظروف الدخول والتصميم الداخلي ومتطلبات المعايرة بينهما.
اختر مخفّض ضغط مصنّفًا ومهيّأً تحديدًا للوقود والتطبيق بدلًا من تكييف واحد حسب المظهر أو مقاس الوصلة.
أعراض الخدمة والفحوص
قد يستدعي عدم انتظام الخمول أو صعوبة تبديل الوقود أو تذبذب الضغط أو رائحة سائل التبريد أو استهلاك الغاز غير المفسّر فحصًا. قد تنشأ أعراض مشابهة من الفلاتر أو الحاقنات أو الحساسات أو أعطال المحرك، لذا ينبغي أن يغطي التشخيص النظام كله.
ينبغي أن يعالج فنّي مؤهل فورًا أي تسرب غاز أو مكوّن ضغط متضرر.