Mwongozo wa Uoanifu wa CNG wa Tata

Omba nukuu ya bei kwa nchi yako, gari na injini yako mahsusi, mfumo uliochaguliwa na kiasi cha agizo. Thibitisha ikiwa nukuu inajumuisha ECU, kipunguza shinikizo, vidunga, mtungi au tanki, vali, nyaya, ufungaji, usafirishaji, kodi na nyaraka za nchi lengwa. Bei ya ndani inayojumuisha ufungaji si nukuu ya bei ya usafirishaji nje.

Linganisha mfumo wa CNG wa MIJO unaopendekezwa kwa vijenzi vyake vinavyolingana, ufungaji, urekebishaji, nyaraka husika, dhamana iliyoandikwa na huduma ya eneo. Lebo za Gold au Premium, “mfumo wa Kiitaliano”, asili ya kuagizwa, orodha za ubora mtandaoni au tathmini ya gari jingine havitambui usanidi sahihi. Hivi vinatumika kwa modeli zote za petroli zilizoorodheshwa hapo juu.

• Injini za MPI au MPFI zenye udungaji kwenye tundu: petroli huingia kupitia njia za kuingiza hewa. Sequential CNG hutumika kwa matumizi yanayoungwa mkono ya injini zenye sindano za mafuta kwenye njia za kuingiza hewa; injini husika na mahitaji ya nchi lengwa lazima vithibitishwe.
• Curvv 1.2-litre Hyperion GDI: petroli hudungwa moja kwa moja ndani ya chumba cha mwako, ikihitaji mfumo maalumu wa CNG wa Udungaji wa Moja kwa Moja.

Turbo pekee haimaanishi DI. Matumizi yanayoungwa mkono ya Nexon turbo-MPI hutumia Mfuatano. MIJO imetengeneza kiufundi suluhisho la Curvv Hyperion GDI; MIJO Direct Drive 2.0 hutumia teknolojia ya ECU ya KME kutoka Poland kwa injini za Udungaji wa Moja kwa Moja zinazoungwa mkono.

CNG inamaanisha Gesi Asilia Iliyokandamizwa. Katika mfumo wa Mfuatano, kipunguza shinikizo hupunguza shinikizo la gesi, vidungaji hupima gesi na ECU huratibu utoaji. Usanidi wa silinda tatu, silinda nne na mwingine unaoungwa mkono hutumia ECU na vidungaji vinavyolingana.

Mifumo ya kawaida ya Mfuatano yenye udungaji kwenye tundu huanza kwa petroli na kubadilika kiotomatiki kuwa CNG katika hali za uendeshaji zilizorekebishwa; dereva anaweza kuchagua petroli inapohitajika.

Pima umbali halisi kwa kipimo cha mafuta kwa kugawanya umbali uliosafiriwa kwa CNG kwa kilogramu zilizojazwa tena katika kujaza kunakolinganishika. Msongamano wa magari, mzigo, namna ya kuendesha, hali ya gari na urekebishaji huathiri matokeo. Umbali kwa kipimo cha CNG hupimwa katika km/kg, si kwa lita.

Kwa gharama ya kuendesha kwa kilomita, gawanya bei ya CNG ya eneo kwa kg kwa umbali kwa kipimo cha CNG katika km/kg. Kikokotoo hutumia bei za mafuta za eneo na kilomita za kila mwezi kukadiria akiba na muda wa kurejesha gharama. Makadirio si umbali kwa kipimo cha mafuta uliohakikishwa au kuthibitishwa kiwandani.

Vipimo vya iCNG vya kiwandani na mpangilio wowote wa mitungi miwili au chini ya gari wa kiwandani ni ufungaji mahsusi wa gari. Havithibitishi mpangilio wa ufungaji wa MIJO. Namba za uwezo wa tanki, nafasi ya buti na umbali kwa kipimo cha mafuta uliothibitishwa za kiwandani lazima zitenganishwe na mtungi, uwekaji na nafasi inayobaki inayopendekezwa kwa ufungaji wa baadaye.

Lita hueleza uwezo wa maji, si uzito wa gesi. Kwa mfumo wa kawaida, mtungi wa 60 L unaobeba takriban 8 kg kwa 15 km/kg hutoa makadirio ya umbali wa CNG wa 120 km. Kiasi halisi cha kujaza hutofautiana kulingana na shinikizo lililobaki, joto la gesi, shinikizo la kituo na kukatika.

Pitia ukubwa wa mtungi, uzito, uwekaji, ufikivu wa vali, nafasi kutoka ardhini, mzigo wa abiria, viti vinavyotumika, mizigo na ufikivu wa gurudumu la akiba na mfungaji. Ujazo wa buti wa kiwandani na ufungaji wa gari jingine havibainishi nafasi inayobaki katika gari lako; jumuisha vifaa vyovyote vya biashara katika mjadala wa mpangilio.

Thibitisha mtengenezaji wa mtungi, vipimo na nyaraka husika za mtungi. MIJO husambaza mfumo wa ubadilishaji; mitungi hupatikana kutoka watengenezaji wa mitungi.

Wasiliana na MIJO au mshirika wa usambazaji aliyethibitishwa ukiwa na ankara, utambulisho wa mfumo na kumbukumbu za huduma. Dhamana ya kifurushi, ubora wa kazi ya mfungaji na dhamana ya mtengenezaji wa gari zina masharti tofauti; haipaswi kudhaniwa kuwa dhamana ya awali ya gari inabaki bila mabadiliko. Thibitisha msaada katika nchi yako, omba nukuu ya bei ya huduma iliyoainishwa na ufuate vipimo vya mafuta ya injini vya mtengenezaji wa gari.

Kwa programu, urekebishaji au vipuri vya kubadilisha, toa utambulisho wa ECU na vijenzi vilivyofungwa, historia ya ufungaji na dalili, ikiwemo uendeshaji mbaya, taa za onyo au vipimo vya kiwango cha mafuta. Vichujio, vipunguza shinikizo, swichi, vihisi, viigaji na nyaya lazima vilingane na mfumo. Tumia vinavyolingana vipakuliwa vya programu ya ECU na nyaya na katalogi ya vijenzi na vifaa vya ziada. Kituo cha ufungaji hukagua hali ya gari, hufunga na kurekebisha mfumo, hukamilisha ukaguzi wa uvujaji na uendeshaji na ukaguzi barabarani, na kueleza ubadilishaji wa mafuta.

Thibitisha mahitaji ya nchi lengwa kwa gari na kifurushi mahsusi, ikiwemo uidhinishaji wowote unaohitajika, ukaguzi wa ufungaji, usajili na nyaraka za bima. Rekodi za matumizi za ARAI au ICAT nchini India hazithibitishi uidhinishaji katika nchi nyingine. Omba MIJO nyaraka zinazohusika na usanidi unaopendekezwa wa usafirishaji nje.

MIJO haiungi mkono matumizi au ufungaji wa mfumo wa CNG uliotumika. Chagua ufungaji mpya kamili wa mfumo wa MIJO wenye nyaraka husika za idhini na masharti ya dhamana yaliyoandikwa.

MIJO husambaza mifumo huru ya CNG ya ufungaji wa baadaye na haidai kuwa msambazaji wa CNG wa kiwandani wa Tata Motors au mfungaji aliyeidhinishwa wa chumba cha maonyesho. Mipangilio ya kiwandani, inayoratibiwa na muuzaji na ya ufungaji huru ina watoa huduma, vipimo na dhamana tofauti.

Taarifa za Tata Punch iCNG nchini India zilizokaguliwa tarehe 5 Septemba 2026 zinaorodhesha chaguo za gia za mikono na AMT. Taarifa za Nexon, Altroz, Tiago na Tigor iCNG pia zinaelezea usanidi wa kiwandani. Marejeleo haya ya India hayathibitishi upatikanaji au ustahiki wa ufungaji wa MIJO katika nchi nyingine; thibitisha toleo la soko lengwa kwa Tata Motors na ufungaji unaopendekezwa kwa MIJO.

Ununuzi wa gari jipya la CNG la kiwandani na ubadilishaji wa gari lako la petroli lililopo ni manunuzi tofauti. Nukuu za gari za ex-showroom na lililo tayari barabarani hutofautiana; bei ya gari lililo tayari barabarani inajumuisha usajili, bima na ada nyingine mahsusi kwa eneo. Linganisha nukuu za sasa badala ya orodha ya zamani ya bei au PDF, na utambue kama ombi la Nexon linahusu gari la petroli lililopo au gari la iCNG la kiwandani.

Kwa maombi ya Nano, magari ya kundi la Xpres au Xpress, Sierra, Harrier na Safari, shiriki mfumo wa mafuta uliopo na maelezo ya gari na MIJO. Haya ni majina yaliyohifadhiwa kwa maombi; matoleo ya dizeli na ya umeme wa betri yako nje ya njia hii ya ubadilishaji wa magari ya petroli.

LPG inahitaji mfumo, tanki, hifadhi ya mafuta, vijenzi, tathmini ya matumizi na nukuu tofauti. Bei za CNG, namba za km/kg na makadirio ya kujaza havielezi ufungaji au umbali kwa kipimo cha mafuta wa LPG. Chunguza LPG ya Mfuatano.

Malori, malori madogo, malori ya kumwaga mizigo, magari ya shule na magari ya mizigo ya Tata CNG yana uwezo, mahitaji ya uendeshaji na nukuu tofauti. Ona Malori na Mabasi; kwa maombi ya riksho, ona Magari ya Magurudumu Matatu.

MIJO huendeleza na kutengeneza mifumo ya CNG na LPG Kundli, Delhi NCR. Ilianzishwa mwaka 2001, maendeleo yake ya ndani ya bidhaa, utengenezaji wa zana, uchakataji kwa mashine, uunganishaji na majaribio husaidia rekodi ya kampuni nzima ya Wateja Milioni 1+, Mtandao wa Wauzaji 1,000+ na usafirishaji nje katika nchi 17+. Ona uwezo wetu wa utengenezaji.

Washirika wa usafirishaji nje wanaweza kupanga nyaraka za soko la mwisho, mafunzo, vipuri na msaada wa huduma baada ya mauzo kupitia MIJO.