MIFUMO YA MAFUTA MAWILI YA DIZELI + CNG KWA JENERETA
Badilisha hadi 70% ya dizeli ya jenereta kwa CNG.
MIJO huongeza usambazaji wa CNG unaodhibitiwa kwa kielektroniki kwenye jenereta ya dizeli inayolingana huku dizeli ikibaki mafuta ya kuanzisha mwako. Kiasi cha gesi hurekebishwa kulingana na mzigo wa injini, na jenereta huendelea kutumia dizeli pekee wakati wowote CNG haipatikani au hali za uendeshaji zinatoka nje ya masafa yaliyorekebishwa.
Kiwango halisi cha kuchukua nafasi ya dizeli hutegemea injini, mfumo wa udungaji, mzigo wa uendeshaji, ubora na shinikizo la gesi, hali za mazingira na urekebishaji.
JINSI MAFUTA MAWILI YA JENERETA YANAVYOFANYA KAZI
Uwashaji wa dizeli. Ubadilishaji unaodhibitiwa kwa CNG.
Mafuta mawili hayafanyi jenereta kuwa injini ya 100% CNG. Hudumisha kanuni ya awali ya mwako wa dizeli na kubadilisha sehemu ya dizeli kwa CNG ndani tu ya masafa ya uendeshaji ya injini yaliyorekebishwa.
Kuwasha kwa dizeli na kuanzisha mwako
Jenereta huwashwa na kutulia kwa dizeli. Wakati wa kutumia mafuta mawili, dizeli hubaki mafuta ya kuanzisha mwako.
CNG huongezwa katika mzigo unaofaa
Baada ya hali za uendeshaji zinazohitajika kufikiwa, mfumo huanza kuongeza CNG na kupunguza mahitaji ya dizeli ndani ya mipaka iliyorekebishwa.
Usambazaji wa gesi hufuata mahitaji ya injini
Mfumo wa udhibiti hutumia taarifa za injini na mzigo kudhibiti usambazaji wa CNG badala ya kutumia kiasi kimoja kisichobadilika cha gesi katika kila mzigo.
Kurudia dizeli pekee kiotomatiki
Usambazaji wa CNG ukikatizwa au hali inayofuatiliwa ikitoka nje ya masafa yaliyorekebishwa, jenereta huendelea kutumia dizeli pekee.
TATHMINI YA MATUMIZI
Injini, mfumo wa udungaji na muundo wa mzigo huamua suluhisho.
Jenereta huainishwa kutoka kwenye data za kiufundi na kazi halisi ya uendeshaji—si nambari ya kVA iliyoandikwa kwenye kibao chake pekee.
Kiwango cha jenereta na injini
Kiwango cha kVA/kW cha jenereta, chapa ya injini, modeli, idadi ya silinda na kasi iliyokadiriwa huweka uwezo wa mfumo.
Teknolojia ya udungaji wa dizeli
Injini zenye pampu ya udungaji ya kimakanika na zile zinazodhibitiwa kwa kielektroniki huhitaji ishara, miunganisho na ukaguzi tofauti wa matumizi.
Turbo na mfumo wa hewa
Injini zinazovuta hewa kawaida na zenye turbo hutathminiwa kando kwa sababu mtiririko wa hewa, shinikizo la turbo na tabia ya mzigo huathiri usambazaji wa gesi.
Mzigo halisi wa uendeshaji
Asilimia ya kawaida ya mzigo, mabadiliko ya mzigo, saa za uendeshaji za kila siku na matumizi ya dizeli yaliyopimwa ni muhimu kwa urekebishaji na tathmini ya gharama.
MUUNDO WA MFUMO
Makundi makuu ya udhibiti, usambazaji wa gesi na uhisi.
Uwezo wa mwisho wa vipengele, seti ya vihisi na mpangilio wa ufungaji hubadilika kulingana na injini ya jenereta iliyothibitishwa na usambazaji wa gesi wa eneo.
ECU ya mafuta mawili na nyaya
Huchakata ingizo za injini na kuamuru kiasi cha CNG kilichorekebishwa kwa jenereta iliyothibitishwa.
Kipunguza shinikizo na mfumo wa kuzima CNG
Hupunguza usambazaji wa CNG hadi shinikizo la kufanya kazi linalohitajika na kutenga gesi inapoamriwa.
Kidungaji
Hupima kiasi cha CNG kinachohitajika kwenye njia ya kuingia ya injini kupitia mpangilio wenye ukubwa unaolingana na matumizi.
Kihisi cha T-MAP
Hupima ingizo za shinikizo na joto zinazotumika kudhibiti usambazaji wa CNG.
Kihisi cha kugonga kwa injini
Hutoa ingizo la ulinzi wa mwako pale linapohitajika na mpangilio wa injini uliothibitishwa.
Kihisi cha crankshaft
Hutoa rejea ya kasi na nafasi ya injini inayohitajika na mkakati wa udhibiti wa mafuta mawili.
Kihisi cha moshi wa kutolea nje
Hufuatilia hali za moshi wa kutolea nje kama sehemu ya mkakati wa ulinzi uliorekebishwa.
Makundi yaliyo hapo juu yanaeleza muundo wa mfumo. Nyaya zilizounganishwa, vidungaji, vali, mabomba, mabano, vihisi na vifaa vya kufunga vya mwisho hutolewa kulingana na injini na mpangilio wa ufungaji uliothibitishwa.
KOKOTOA AKIBA KWA USAHIHI
Kubadilisha dizeli si sawa na kuokoa gharama ya mafuta.
Matokeo ya kibiashara lazima yatumie matumizi ya mafuta yaliyopimwa na bei halisi za eneo. Sehemu kubwa zaidi ya gesi inaweza kupunguza matumizi ya dizeli, lakini asilimia ya akiba hupatikana tu kwa kulinganisha jumla ya gharama ya mafuta kabla na baada ya ubadilishaji.
KUTOKA DATA ZA INJINI HADI KUANZISHA MATUMIZI
Mtiririko kamili wa kazi wa ubadilishaji wa jenereta.
Matokeo yenye manufaa hutokana na data za eneo, ukubwa sahihi wa vifaa na urekebishaji chini ya hali halisi za mzigo wa jenereta.
Tathmini ya matumizi
MIJO hupitia jenereta, injini, mfumo wa udungaji, mzigo wa uendeshaji, matumizi ya dizeli na usambazaji wa CNG unaopatikana.
Vipimo vya uhandisi
Kitengo cha udhibiti, uwezo wa mtiririko wa gesi, uhisi, udhibiti wa shinikizo, mabomba na wigo wa ufungaji huchaguliwa.
Ufungaji na uunganishaji
Vifaa hufungwa pamoja na nyaya za injini husika, njia za gesi, vifaa vya kuzima, mabano na viungio.
Urekebishaji wa mzigo na kuanzisha matumizi
Ubadilishaji kwa gesi, uthabiti wa dizeli, joto, mwitikio wa kasi na tabia ya kurudia dizeli hukaguliwa katika masafa ya mzigo yanayoweza kutumika.
Mafunzo na usaidizi
Mradi unaweza kujumuisha mwongozo wa waendeshaji, mafunzo ya mafundi, mipango ya vipuri na uratibu baada ya mauzo.
ANDAA TATHMINI YAKO
Tuma data zinazohitajika kuweka ukubwa wa mfumo kwa usahihi.
Picha za kibao cha injini, mfumo wa udungaji na ufungaji wa jenereta husaidia MIJO kupitia matumizi kwa haraka zaidi.
Chapa ya jenereta, modeli na kiwango cha kVA/kWChapa ya injini, modeli, idadi ya silinda na kasi iliyokadiriwaMfumo wa udungaji wa dizeli wa kimakanika au wa kielektronikiInjini inayovuta hewa kawaida au yenye turboAsilimia ya kawaida ya mzigo na saa za uendeshaji za kila sikuMatumizi ya dizeli yaliyopimwa kwa lita kwa saaChanzo cha CNG kinachopatikana, shinikizo na vipimo vya gesiEneo la mradi, idadi na jukumu la ufungaji
USAIDIZI WA MRADI
MASWALI KUHUSU MAFUTA MAWILI YA JENERETA
Mambo yanayopaswa kuwa wazi kabla ya uteuzi.
Je, mafuta mawili hubadilisha jenereta kuwa 100% CNG?
Hapana. Huu ni mfumo wa mafuta mawili wa dizeli+CNG. Dizeli hubaki mafuta ya kuanzisha mwako wakati wa kutumia mafuta mawili, huku CNG ikichukua nafasi ya sehemu iliyorekebishwa ya matumizi ya dizeli.
Je, kuchukua nafasi ya 70% ya dizeli kunahakikishwa kwa kila jenereta?
Hapana. Hadi 70% ni lengo la mfumo chini ya hali zinazofaa za uendeshaji. Matokeo halisi hutegemea injini, mfumo wa udungaji, mzigo thabiti wa uendeshaji, ubora na shinikizo la gesi, hali za mazingira na urekebishaji.
Nini hutokea usambazaji wa CNG ukisimama?
Mfumo wa udhibiti umebuniwa kusimamisha usambazaji wa CNG na kuruhusu jenereta kuendelea kutumia dizeli pekee, kulingana na mpangilio wa ufungaji na kuanzisha matumizi uliothibitishwa.
Je, MIJO inaweza kutathmini jenereta ndogo na kubwa?
Ndiyo. MIJO hutafiti matumizi kuanzia jenereta ndogo za mbadala hadi seti za jenereta za biashara na viwandani. Kufaa kwa mwisho na vifaa huthibitishwa kutoka kwenye data halisi za injini na kazi.
Akiba ya jenereta hukokotolewa vipi?
Akiba hukokotolewa kutoka kwenye kiwango cha msingi kilichopimwa cha lita za dizeli kwa saa, matumizi ya dizeli na CNG yaliyobaki baada ya ubadilishaji, bei halisi za mafuta, mzigo wa uendeshaji na saa za matumizi. Asilimia ya kubadilisha dizeli haichukuliwi kuwa sawa na asilimia ya akiba ya gharama ya mafuta.
Ni nini kinachohusishwa na usaidizi wa miradi wa MIJO?
Wigo wa mpango uliokubaliwa unaweza kujumuisha uhandisi, ufungaji, urekebishaji kwa mzigo, kuanzisha matumizi, mafunzo ya waendeshaji au mafundi, dhamana ya vipengele vya kifurushi vya MIJO na huduma baada ya mauzo. Thibitisha muda, wigo na mipango ya huduma katika nukuu ya bei ya mauzo ya nje iliyoandikwa.
TATHMINI YA UBADILISHAJI WA JENERETA
Anza na data za jenereta—si orodha ya jumla ya vifaa.
Toa injini, kiwango cha jenereta, aina ya udungaji, mzigo wa uendeshaji, matumizi ya dizeli na usambazaji wa CNG unaopatikana. MIJO itapitia matumizi na kubainisha hatua inayofuata ya uhandisi.