Mwongozo wa Uoanifu wa CNG wa Maruti Suzuki

Omba nukuu ya bei kwa nchi yako, gari na injini yako mahsusi, mfumo uliochaguliwa na kiasi cha agizo. Thibitisha ikiwa nukuu inajumuisha ECU, kipunguza shinikizo, vidunga, mtungi au tanki, vali, nyaya, ufungaji, usafirishaji, kodi na nyaraka za nchi lengwa. Bei ya ndani inayojumuisha ufungaji si nukuu ya bei ya usafirishaji nje.

Chagua usanidi unaolingana na injini na mwaka wa modeli ya Baleno yako, wenye nyaraka husika za idhini. Linganisha ECU, kipunguza shinikizo, reli ya vidungaji, vali, swichi na vifaa vya ziada vilivyobainishwa, pamoja na ubora wa ufungaji, dhamana iliyoandikwa na huduma ya eneo. Hivi vinatumika kwa modeli zote hapo juu; “mfumo wa Kiitaliano”, jina la chapa au tathmini ya gari jingine pekee havitambui mfumo sahihi.

• Wa Kawaida: gesi huchanganywa na hewa ya kuingizia kupitia kichanganyaji.
• Wa Mfuatano: ECU hudhibiti utoaji wa gesi kupitia vidungaji binafsi.
• DPI (Udungaji wa Sehemu Mbili): vidungaji viwili kwenye tundu kwa kila silinda vinahitaji usanidi wa Mfuatano unaolingana. Usanidi wa DPI wa MIJO wenye silinda nne na vidungaji vinane hutumia ECU maalumu ya 4×8.
• DI (Udungaji wa Moja kwa Moja): unahitaji mfumo maalumu uliotengenezwa kwa injini ya udungaji wa moja kwa moja.

DPI ni tofauti na Udungaji wa Moja kwa Moja. Fronx 1.2 Dual Jet hutumia DPI ya Mfuatano. Kwa Fronx 1.0 Turbo Boosterjet, MIJO ina suluhisho la CNG la Udungaji wa Moja kwa Moja lililotengenezwa kiufundi. MIJO Direct Drive 2.0 hutumia teknolojia ya ECU ya KME kutoka Poland kwa matumizi ya DI yanayoungwa mkono.

Chunguza mifumo ya CNG kwa magari.

CNG inamaanisha Gesi Asilia Iliyokandamizwa. Katika mfumo wa Mfuatano, kipunguza shinikizo hupunguza shinikizo la gesi, vidungaji hupima gesi na ECU huratibu utoaji. Injini za silinda tatu na silinda nne zinahitaji usanidi unaolingana wa ECU na vidungaji.

Mifumo ya kawaida ya Mfuatano yenye udungaji kwenye tundu huanza kwa petroli na kubadilika kiotomatiki kuwa CNG katika hali za uendeshaji zilizorekebishwa; dereva anaweza kuchagua petroli inapohitajika.

Pima umbali halisi kwa kipimo cha mafuta kwa kutumia umbali uliosafiriwa kwa CNG ukigawanywa kwa kilogramu zilizojazwa tena katika kujaza kunakolinganishika. Msongamano wa magari, mzigo, namna ya kuendesha, hali ya gari na urekebishaji huathiri umbali halisi kwa kipimo cha mafuta.

Kwa gharama ya kuendesha kwa kilomita, gawanya bei ya CNG ya eneo lako kwa kg kwa umbali wako kwa kipimo cha CNG katika km/kg. Kikokotoo hutumia bei za mafuta za eneo na kilomita za kila mwezi kukadiria akiba na muda wa kurejesha gharama ya ubadilishaji.

Lita hueleza uwezo wa maji, si uzito wa gesi. Kwa mfumo wa kawaida, mtungi wa 60 L unaobeba takriban 8 kg kwa 15 km/kg hutoa makadirio ya umbali wa CNG wa 120 km. Kiasi cha kujaza hutofautiana kulingana na shinikizo lililobaki, joto la gesi na shinikizo na kukatika kwa kituo.

Linganisha uzito wa mtungi, uwekaji, ufikivu wa vali na mpangilio unaopendekezwa na mfungaji. Victoris S-CNG ina tanki la kiwandani chini ya gari. Hii haithibitishi mpangilio sawa wa ufungaji wa baadaye, na mfano wa 60 L / 8 kg si kipimo cha Victoris.

Wasiliana na MIJO au mshirika wa usambazaji aliyethibitishwa ukiwa na ankara, utambulisho wa mfumo na kumbukumbu za huduma. Dhamana ya kifurushi, ubora wa kazi ya mfungaji na dhamana ya mtengenezaji wa gari zina masharti tofauti. Thibitisha utaratibu wa huduma katika nchi yako na uombe nukuu ya bei iliyoainisha vipuri, ufundi na kodi. Tumia mafuta ya injini yaliyoainishwa na mtengenezaji wa gari.

Kwa programu, urekebishaji au vipuri vya kubadilisha, toa modeli ya ECU iliyofungwa, utambulisho wa vijenzi, historia ya ufungaji na dalili. vipakuliwa vya programu ya ECU na nyaya lazima vilingane na mfumo uliofungwa. Hii katalogi ya vijenzi na vifaa vya ziada husaidia kutambua vitu kabla ya kuomba nukuu ya kubadilisha.

Thibitisha mahitaji ya nchi lengwa kwa gari na kifurushi mahsusi, ikiwemo uidhinishaji wowote unaohitajika, ukaguzi wa ufungaji, usajili na nyaraka za bima. Rekodi za matumizi za ARAI au ICAT nchini India hazithibitishi uidhinishaji katika nchi nyingine. Omba MIJO nyaraka zinazohusika na usanidi unaopendekezwa wa usafirishaji nje.

MIJO haiungi mkono matumizi au ufungaji wa mfumo wa CNG uliotumika. Chagua ufungaji mpya kamili wa mfumo wa MIJO wenye nyaraka husika za idhini na masharti ya dhamana yaliyoandikwa.

Hapana. MIJO husambaza mifumo ya CNG ya ufungaji wa baadaye na si msambazaji aliyeidhinishwa na Maruti au mfungaji wa chumba cha maonyesho. Ombi la bei ya mfumo wa CNG ulioidhinishwa na Maruti na nukuu huru ya ufungaji wa MIJO hurejelea watoa huduma na masharti tofauti.

Marejeleo ya Arena na NEXA S-CNG yanaelezea mpango wa magari ya kiwandani wa Maruti Suzuki nchini India. Thibitisha vipimo vya sasa, upatikanaji, umbali uliothibitishwa kwa kiasi cha mafuta na bei za magari kwa mtengenezaji katika nchi lengwa. Kununua gari la CNG lililotengenezwa kiwandani na kununua mfumo wa MIJO kwa gari la petroli lililopo ni manunuzi tofauti; omba nukuu ya bei ya MIJO inayolenga nchi husika.

Magari ya dizeli na ya umeme wa betri yako nje ya mwongozo huu wa ubadilishaji wa petroli kuwa CNG. Ubadilishaji wa LPG ya Mfuatano unahitaji mfumo, tanki, vijenzi na nukuu tofauti.

MIJO ilianzishwa mwaka 2001 na inabuni na kutengeneza mifumo ya CNG na LPG huko Kundli, Delhi NCR, ikiwa na shughuli zake za kutengeneza zana, uchakataji kwa mashine, uunganishaji na majaribio. Uzoefu wake katika kampuni nzima unajumuisha Wateja Milioni 1+, Mtandao wa Wauzaji 1,000+ na mauzo ya nje katika nchi 17+. Takwimu hizi za kampuni nzima hazithibitishi upatikanaji wa huduma za eneo husika au idhini katika kila nchi lengwa. Ona uwezo wetu wa utengenezaji.

Washirika wa usafirishaji nje wanaweza kupanga nyaraka, mafunzo, vipuri na msaada baada ya mauzo kupitia MIJO.

Maombi ya Super Carry, Eeco Cargo na Omni Cargo yanahitaji nukuu ya matumizi ya gari la mizigo; orodha ya magari ya abiria haielezi mzigo au mpangilio wake wa mitungi.