Llenar y almacenar
El CNG entra por la válvula de carga y se almacena en el cilindro. La válvula del cilindro proporciona la salida montada en el cilindro y el punto de aislamiento manual.
MIJO CONVENTIONAL CNG · VEHÍCULOS DE CUATRO RUEDAS
Control CNG probado para vehículos de gasolina compatibles.
MIJO Conventional CNG combina reducción de presión en tres etapas, gestión del circuito de gasolina y control claro para el conductor. El reductor, el emulador, el conmutador y los equipos de alta presión se seleccionan para el vehículo y el mercado reales, no solo por la antigüedad.
CÓMO FUNCIONA EL CNG CONVENCIONAL
El CNG almacenado reduce su presión, se controla y se mezcla con el aire de admisión.
Cada grupo tiene una función definida, desde el circuito de alta presión del lado del cilindro hasta el cambio de combustible y la mezcla de gas y aire del lado del motor.
Reducir la presión
El reductor CNGR01 baja la presión del cilindro en tres etapas y suministra gas regulado al sistema de dosificación del lado del motor.
Cambiar el circuito de combustible
Para la aplicación MPFI correspondiente, el emulador ME11 gestiona el circuito de inyectores de gasolina durante el funcionamiento con CNG. El conmutador del habitáculo seleccionado ordena gasolina o CNG.
Dosificar gas al motor
El manómetro indica la presión del lado del cilindro. Un mezclador adaptado al vehículo y la calibración controlan el suministro de gas y aire que necesita el motor.
FICHA VISUAL DE COMPONENTES CNG CONVENCIONALES
Seis componentes principales para la opción CNG convencional.
Los seis componentes principales abarcan regulación de presión, gestión del circuito de gasolina, control del conductor, llenado, aislamiento del cilindro e indicación de presión.
Suministro del kit de conversión: Los mazos de cables, las tuberías y los accesorios de instalación se suministran con el kit. Por separado: El cilindro CNG se suministra por separado.
Reductor CNGR01
Reductor electrónico CNG convencional de tres etapas de MIJO. Su cuerpo de aluminio fundido a presión está diseñado para CNG de alta presión, con corte de gas integrado de 12 V y variantes de salida seleccionadas según la demanda del motor.
Emulador ME11
El emulador específico para la aplicación gestiona el circuito de inyectores de gasolina durante el funcionamiento con CNG y mantiene el comportamiento de señal requerido por la ECU de gasolina. MIJO selecciona la variante ME11 correcta para el vehículo.
Conmutador de toque suave MTS 04
Control MIJO de toque suave para el habitáculo que permite seleccionar gasolina/CNG e indicar el gas en la configuración CNG convencional correspondiente.
Válvula del cilindro CNG
Montada directamente en el cilindro de almacenamiento, esta válvula conecta el cilindro con la línea de alta presión del vehículo y permite aislar manualmente el suministro de CNG almacenado.
Válvula de carga MRV02
La conexión de carga montada en el vehículo recibe CNG de la boquilla de la estación y lo dirige al circuito de alta presión. Su función es distinta de la de la válvula del cilindro.
Manómetro
Muestra la presión CNG del lado del cilindro y proporciona la indicación de gas al conductor mediante el conmutador y el cableado instalados.
El cilindro CNG se suministra por separado.
PRIMERO LA CONFIGURACIÓN
Convencional no significa un kit universal.
MIJO empieza por el sistema de gasolina, la demanda del motor, el espacio disponible para la instalación y las normas aplicables de carga y cilindros.
CONTROL DE PRESIÓN
CNG electrónico de tres etapas
CNGR01Corte de 12 V
La versión de salida del reductor y su ajuste se eligen según la demanda del motor y la disposición del mezclador.
CIRCUITO DE GASOLINA
Emulación MPFI adaptada
ME11
La variante del emulador se adapta al circuito de inyectores del vehículo y a los requisitos de la ECU de gasolina.
CONTROL DEL CONDUCTOR
MTS 04 de toque suave
MTS 04
El único conmutador de toque suave utilizado en esta configuración permite seleccionar gasolina/CNG e indicar el gas.
GRUPO DE ALTA PRESIÓN
Equipos específicos para cada mercado
Válvula del cilindroMRV02Manómetro
Las versiones de válvula, conector y manómetro se confirman según el cilindro, la norma de carga y el sistema eléctrico.
EQUIPOS PRINCIPALES
Modelos específicos, funciones específicas.
Los componentes seleccionados funcionan como una configuración única, pero cada uno mantiene una función separada de seguridad y control.
Variantes de capacidad CNGR01
CNGR01 está disponible en versiones para motores de hasta 140 HP y aplicaciones de mayor potencia. MIJO confirma la capacidad correcta antes de la instalación o el suministro.
Variantes de aplicación ME11
Las variantes ME11 abarcan distintas familias de inyectores y vehículos. El nombre por sí solo no garantiza compatibilidad universal; el cableado y la aplicación del vehículo deben coincidir.
Manómetro
El manómetro funciona con el conmutador MTS 04 y el sistema eléctrico del vehículo para indicar la presión del cilindro.
HOMOLOGACIÓNCNGR01 está homologado según ISO 15500.
La familia de reductores CNG convencionales está documentada para una presión máxima de entrada de 260 bar. La homologación final del producto y los requisitos de la norma de carga siguen siendo específicos de cada mercado.
CONFIRMACIÓN POR VEHÍCULO
Confirme el vehículo antes de seleccionar los equipos.
Indique la marca, el modelo, el año, el motor, el sistema de gasolina y el mercado de matriculación. MIJO confirmará si el CNG convencional es adecuado y qué conjunto de reductor, emulador, conmutador y válvulas corresponde.
CNG CALCULADORA DE AHORRO
Compare el coste por kilómetro de gasolina y CNG.
La calculadora destaca el porcentaje de ahorro y lo obtiene de la diferencia entre el coste por kilómetro de gasolina y el coste por kilómetro de CNG.
Abrir la calculadora CNGPREGUNTAS SOBRE CNG CONVENCIONAL
Funciones claras antes de la instalación.
¿Qué vehículos pueden utilizar CNG convencional?
Está previsto para aplicaciones de gasolina compatibles en las que pueda adaptarse correctamente un sistema de reductor y mezclador y el control necesario del circuito de gasolina. La antigüedad del vehículo por sí sola no establece la compatibilidad.
¿Qué conmutador se utiliza en esta configuración?
MTS 04 es el conmutador de toque suave utilizado para seleccionar gasolina/CNG e indicar el gas. El mazo de cables específico del vehículo se suministra con el kit.
¿Qué hace el emulador ME11?
En la conversión MPFI correspondiente, gestiona el circuito de inyectores de gasolina durante el funcionamiento con CNG y proporciona el comportamiento de señal requerido por la ECU de gasolina. La variante ME11 exacta depende del vehículo.
¿La válvula del cilindro y la válvula de carga son el mismo componente?
No. La válvula del cilindro se monta en el cilindro CNG y proporciona la salida del almacenamiento y la función de aislamiento. La válvula de carga es la conexión del lado del vehículo que se utiliza en la estación CNG.
¿Está incluido el cilindro CNG?
El cilindro CNG se suministra por separado. El cilindro, la válvula, las tuberías y los elementos de carga deben cumplir los requisitos aplicables al vehículo y al mercado.
¿Cómo se calcula el porcentaje de ahorro?
Se compara el coste por kilómetro de gasolina con el de CNG. El porcentaje de ahorro es la diferencia por kilómetro dividida entre el coste por kilómetro de gasolina, multiplicada por 100.
Continúe con el vehículo real.
MIJO confirmará la idoneidad del CNG convencional y adaptará el reductor, el emulador, el conmutador y los equipos de alta presión antes del suministro o la instalación.