Guía de compatibilidad CNG para Hyundai

Solicite una cotización indicando su país, el vehículo y motor exactos, el sistema seleccionado y la cantidad del pedido. Confirme si incluye la ECU, el reductor, los inyectores, el cilindro o depósito, las válvulas, el cableado, la instalación, el transporte, los impuestos y la documentación requerida en destino. Un precio de instalación del mercado indio no constituye una cotización de exportación.

• Convencional: el gas se mezcla con el aire de admisión mediante un mezclador.
• Secuencial: una ECU controla el suministro de gas mediante inyectores individuales.
• DPI (inyección de doble punto): dos inyectores de admisión por cilindro requieren la configuración secuencial correspondiente. La configuración DPI de MIJO de cuatro cilindros y ocho inyectores utiliza una ECU 4×8 específica.
• DI (inyección directa): requiere un sistema específico desarrollado para el motor de inyección directa.

Estas son las categorías de sistemas de MIJO; la disponibilidad depende de las aplicaciones de motor descritas en esta página. DPI es diferente de la inyección directa; la sobrealimentación por sí sola no distingue entre MPI, turbo-MPI y DI.

MIJO Direct Drive 2.0 utiliza tecnología de ECU KME de Polonia para las aplicaciones DI compatibles.

CNG significa gas natural comprimido. En un sistema secuencial, el reductor disminuye la presión del gas, los inyectores dosifican el gas y la ECU coordina el suministro. Las configuraciones de tres cilindros, cuatro cilindros y otras compatibles utilizan la ECU y los inyectores correspondientes.

Los sistemas secuenciales estándar de inyección indirecta arrancan con gasolina y cambian automáticamente a CNG al alcanzar las condiciones de funcionamiento calibradas; el conductor puede seleccionar gasolina cuando lo necesite.

Las opciones de CNG para el Hyundai Venue difieren entre el motor de gasolina Kappa 1.2 MPi, que utiliza un sistema secuencial en las aplicaciones aptas, y el 1.0 Turbo GDi, para el que MIJO tiene una solución DI desarrollada técnicamente. El Creta 1.5 MPi y el 1.5 Turbo GDi también utilizan categorías de sistemas diferentes. Los vehículos anteriores, incluido el Creta 2020, conservan sus propias especificaciones.

El i20 estándar 1.2 L Kappa con cambio manual o IVT es diferente de las aplicaciones Turbo GDi y N Line. Los anteriores i20 Active, Elite i20 y modelos 2012–2018 también conservan sus motores originales. Los anteriores i10/Grand i10 1.2L Kappa o Kappa2 son diferentes del Grand i10 Nios. Las aplicaciones Hyundai BS6 incluyen DPI; una actualización de diseño o el nombre del modelo base por sí solos no identifican el sistema.

El precio final del vehículo incluye su compra; un presupuesto MIJO cubre la conversión del coche de gasolina que ya tiene.

Los catálogos indios de Hyundai consultados el 5 de septiembre de 2026 mostraban gasolina para el i20 estándar y gasolina/diésel para Venue y Creta, sin variantes CNG de fábrica en esas gamas. Grand i10 Nios Hy-CNG Duo aparecía por separado con dos cilindros. Son referencias del mercado indio; confirme las especificaciones y la disponibilidad actuales del vehículo en el país de destino. La disposición y la garantía de fábrica no describen una conversión independiente MIJO.

Consulte a Hyundai en el país de destino sobre la disponibilidad actual de i20, Venue o Prime SD, las especificaciones y los precios de compra. La compra de un vehículo de fábrica y una conversión independiente MIJO corresponden a proveedores y alcances de cotización diferentes.

MIJO suministra sistemas independientes para el mercado de posventa y asistencia. Esto no implica la condición de accesorio original Hyundai, proveedor de fábrica, instalador de concesionario ni servicio autorizado por Hyundai.

Divida la distancia recorrida con CNG entre los kilogramos repostados en cargas comparables. El rendimiento con CNG se mide en km/kg; con gasolina se utiliza km/l. El tráfico, la carga, el estilo de conducción, el estado del vehículo y la calibración influyen en el resultado.

Para obtener el coste de circulación por kilómetro, divida el precio local del combustible entre el rendimiento real en sus unidades correspondientes. La calculadora utiliza los precios locales del combustible y los kilómetros mensuales para estimar el ahorro y la amortización de la conversión. Las estimaciones no son un rendimiento garantizado ni certificado por el fabricante.

Los litros indican la capacidad de agua, no el peso del gas. En un sistema estándar, un cilindro de 60 L que contiene aproximadamente 8 kg, con un rendimiento de 15 km/kg, ofrece una autonomía estimada de 120 km. La carga real varía según la presión residual, la temperatura del gas, la presión de la estación y el punto de corte.

Compare el tamaño, el peso y el montaje del cilindro, el acceso a la válvula, la altura libre al suelo, los asientos utilizables, el equipaje y el acceso a la rueda de repuesto teniendo en cuenta su carga habitual de pasajeros y cualquier equipo comercial. El volumen de maletero de fábrica o la instalación de otro coche no determina el espacio que quedará en el suyo.

Confirme el fabricante del cilindro, sus especificaciones y la documentación aplicable. MIJO suministra el kit de conversión; los cilindros se adquieren a fabricantes de cilindros.

Contacte con MIJO o con el socio de suministro confirmado y facilite la factura, la identificación del sistema y el historial de servicio. La garantía del kit, la calidad de los trabajos del instalador y la garantía del fabricante del vehículo tienen condiciones distintas. Acuerde por escrito el servicio local y el suministro de recambios; solicite una cotización desglosada de trabajos, piezas, mano de obra e impuestos. Mantenga el servicio del aceite del motor y de las bujías indicado por el fabricante del automóvil.

En caso de funcionamiento deficiente, testigos de advertencia, lecturas del nivel de combustible o problemas de calibración, facilite la identificación de la ECU/componentes, el historial de instalación y los síntomas. Las descargas de software y esquemas de cableado y los filtros, reductores, conmutadores, sensores, emuladores y otros componentes y accesorios de recambio deben corresponder al sistema instalado. La instalación incluye calibración, comprobaciones de fugas y funcionamiento y una prueba en carretera.

Confirme los requisitos del país de destino para el vehículo y el kit exactos, incluida cualquier homologación, inspección de instalación y documentación de matriculación y seguro necesaria. Los expedientes indios de aplicación ARAI o ICAT no acreditan la homologación en otro país. Solicite a MIJO los documentos aplicables a la configuración de exportación propuesta.

MIJO no admite el uso ni la instalación de kits CNG de segunda mano. Elija la instalación de un kit MIJO nuevo y completo, con los documentos de homologación aplicables y las condiciones de garantía por escrito.

MIJO desarrolla y fabrica sistemas CNG y LPG en Kundli, Delhi NCR. Fundada en 2001, su desarrollo de productos, fabricación de utillaje, mecanizado, montaje y ensayos internos respaldan una trayectoria de la empresa con más de 1 millón de clientes, una red de más de 1,000 distribuidores y exportaciones a más de 17 países. Conozca nuestras capacidades de fabricación.

Los socios de exportación pueden gestionar a través de MIJO la documentación del mercado de destino, la formación, los recambios y la asistencia posventa.

Las aplicaciones diésel, eléctricas de batería, de dos ruedas y de vehículos pesados quedan fuera de esta guía de conversión de turismos de gasolina a CNG. LPG requiere un sistema, depósito, componentes de almacenamiento, evaluación y presupuesto independientes; los precios de CNG, las cifras en km/kg y las estimaciones de carga no describen LPG. Explore LPG secuencial.

Para un Hyundai que ya tenga LPG o CNG de fábrica, identifique su sistema de combustible existente antes de realizar nuevos trabajos. Incluya en la consulta la transmisión real: manual, automática, AMT, IVT o DCT.