Un kit CNG es un sistema de combustible coordinado, no una colección de piezas intercambiables. El cilindro almacena el combustible; las válvulas controlan su recorrido; el reductor gestiona la presión; y los equipos de dosificación suministran el gas necesario para el motor y el tipo de sistema confirmados.
Esta guía explica principios de producto y selección. No confirma compatibilidad, sustituye documentos específicos del modelo ni proporciona un procedimiento de reparación.
Primero identifique el tipo de sistema
Las piezas visibles dependen de si el vehículo utiliza CNG convencional, CNG secuencial para una aplicación de inyección indirecta o la solución CNG específica de inyección directa. Tanto los sistemas secuenciales como los de inyección directa utilizan control electrónico e inyectores de gas individuales, pero sus estrategias de control, equipos y calibración no son intercambiables.
Deben identificarse el vehículo, el motor, el número de cilindros, la disposición de los inyectores de gasolina y la etapa de emisiones antes de seleccionar los equipos individuales.
1. Cilindro, válvula del cilindro y circuito de carga
El cilindro CNG es el recipiente de almacenamiento a alta presión. Su válvula se sitúa en el cilindro y desempeña una función distinta de la válvula de carga externa utilizada para introducir gas en el sistema.
La válvula de carga, la tubería de alta presión, el montaje y las piezas asociadas deben seguir el procedimiento de instalación homologado para el vehículo y el mercado.
2. Reductor o regulador de presión
La presión del CNG almacenado es mucho mayor que la presión de trabajo que requiere el sistema de dosificación del lado del motor. El reductor regula esa presión y, en configuraciones secuenciales, suministra la presión de gas controlada que requiere la rampa de inyectores.
La selección del reductor depende de la demanda del motor, el sistema previsto y la aplicación. Un reductor compacto con electroválvula de alta presión, un reductor con electroválvula de baja presión y un reductor convencional no son sustitutos automáticos entre sí.
3. ECU, sensores y rampa de inyectores
En un sistema CNG secuencial, la ECU de gas lee las referencias pertinentes del motor y la inyección, aplica la calibración del vehículo y controla el suministro de gas cilindro a cilindro. Los sensores aportan la información de presión y temperatura necesaria para esa estrategia de control.
La rampa de inyectores dosifica el gas en los conductos de admisión individuales. La resistencia de la rampa, el caudal, las dimensiones de las boquillas y la configuración de cilindros deben corresponder a la ECU y la calibración.
4. Cambio de combustible, indicación y filtración
El conmutador de combustible permite al conductor seleccionar o consultar el combustible en uso según el diseño del sistema. La indicación de nivel de gas es una referencia de funcionamiento, no un sustituto de la inspección ni de las prácticas correctas de carga.
Los filtros ayudan a proteger de la contaminación los componentes situados a continuación. Sus especificaciones y el procedimiento de mantenimiento dependen del sistema y la instalación.
Por qué la compatibilidad entre piezas importa más que su cantidad
- Confirme la marca, el modelo, el año y el motor del vehículo.
- Identifique el funcionamiento convencional, secuencial de inyección indirecta o de inyección directa.
- Seleccione la ECU, el sensor, el conmutador, el reductor y la rampa de inyectores como un único sistema compatible.
- Utilice el producto homologado y el procedimiento aplicable al vehículo.
- Asegure la disponibilidad de instalación, calibración y asistencia posventa.