ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬದಲಾವಣೆ
ಎಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ CNGಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಬಹುದು.
MIJO ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG · ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು
ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಿಖರ CNG ಇಂಜೆಕ್ಷನ್.
MIJO ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೂಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ CNG ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ECU, ರಿಡ್ಯೂಸರ್, ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ—ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿ ಅಲ್ಲ.
ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಗ್ಯಾಸ್ ಪೂರೈಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ CNG ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ
CNG ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿರ, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ
ME10 ECU ಮೂಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಮಯದ ಜೊತೆಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಒತ್ತಡ, ಗ್ಯಾಸ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಓದಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ CNG ಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್
MIR-01 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ರನ್ನರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ CNG ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ECU ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ಕಿಟ್
ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಗುಂಪುಗಳೆಂದರೆ ME10 ECU ಸೆಟ್, SR03 Compact ರಿಡ್ಯೂಸರ್, MIR-01 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್, ರೀಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್.
ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ ಪೂರೈಕೆ: ಹಾರ್ನೆಸ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಕಿಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ: CNG ಸಿಲಿಂಡರ್.
ME10 ECU ಸೆಟ್
ME10 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಹನದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ, CNG ಆದೇಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಿಸಿದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸೆನ್ಸರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ; MIJO ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇಂಧನ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
SR03 Compact ರಿಡ್ಯೂಸರ್
ISO 15500 ಅನುಮೋದಿತ SR03 Compact, ಕಡಿಮೆ ಜಾಗ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ CNG ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಶಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. MIJO ಅದರ ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎಂಜಿನ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್‌ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
MIR-01 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್
MIR-01 MIJOದ ಪೀಕ್-ಅಂಡ್-ಹೋಲ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ECU ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಯದ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ರೀಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್
ವಾಹನದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬದಿಯ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವು CNGಯನ್ನು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಸುವ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಲ್ವ್
CNG ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಲ್ವ್, ಸಂಗ್ರಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್
ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಿಯ CNG ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು.
CNG ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ECU ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆ ಶ್ರೇಣಿ
ವಾಹನದ ತಲೆಮಾರು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
ವಾಹನದ ತಲೆಮಾರು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ECU, ಹಾರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
BS6 ಸಂಯೋಜನೆ
4 ಸಿಲಿಂಡರ್
ME10 MIJOದ ಮುಖ್ಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ECU ಆಗಿದೆ. ಇದರ 48 ಪಿನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಹಾರ್ನೆಸ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
BS6 ಸಂಯೋಜನೆ
4 ಸಿಲಿಂಡರ್ · 8 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್
ಎಂಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ—ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಎರಡು. DPI ಎಂದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್. ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಲ್ಲ.
BS6 ಸಂಯೋಜನೆ
5–8 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು
MP8C ಮಾರ್ಗವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ 5–8 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಲ್ಟಿಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಗ್ಯಾಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಾಗೂ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆಯೇ?
ಡ್ಯುಯಲ್ ಪಾಯಿಂಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (DPI) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಲ್ಲ. ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು MIJOದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಶೇಷ CNG ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ CNG ಕುರಿತು ತಿಳಿಯಿರಿಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್
ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್ ಶ್ರೇಣಿ.
ಎಂಜಿನ್ ಬೇಡಿಕೆ, ಅಳವಡಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್ ಅಂತಿಮ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಹಾಗೂ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
CNG ರಿಡ್ಯೂಸರ್‌ಗಳು
ಎಲ್ಲ ರಿಡ್ಯೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ
ವಿಶೇಷ
SR03 Compact
ಚಿಕ್ಕ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಶಟ್-ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ISO 15500 ಅನುಮೋದಿತ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ. MIJO ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎಂಜಿನ್, ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್‌ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ರಿಡ್ಯೂಸರ್
SR09 CNG
ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿ ಹೊಂದಿರುವ ISO 15500 ಅನುಮೋದಿತ ಎರಡು ಹಂತದ ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ರಿಡ್ಯೂಸರ್. ಗರಿಷ್ಠ 260-bar ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ, ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ 0.90–2.60-bar ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು 250 HPವರೆಗಿನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ರಿಡ್ಯೂಸರ್
SR03A Super
ಸಂಯೋಜಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಹೊಂದಿರುವ ISO 15500 ಅನುಮೋದಿತ ಎರಡು ಹಂತದ ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ರಿಡ್ಯೂಸರ್. ಇದರ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿ ಗರಿಷ್ಠ 260-bar ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ, ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ 0.90–2.60-bar ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು 250 HPವರೆಗಿನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್‌ಗಳು
ಎಲ್ಲ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ
ವಿಶೇಷ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್
MIR-01
2-ohm ಮತ್ತು 3-ohm ಕಾಯಿಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಹಾಗೂ ಗರಿಷ್ಠ 4.5-bar ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡ ಹೊಂದಿರುವ ಪೀಕ್-ಅಂಡ್-ಹೋಲ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್. MIR-01ಗೆ ISO 15500, ECE R110 ಮತ್ತು ECE R67 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಿದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್
MIR-07
ನೀಲಿ MIR-07, 2-ohm ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ MIJOದ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್. MIJO ರೈಲ್ ಅನ್ನು ECU ಡ್ರೈವರ್, ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ MIJO ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್‌ನ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹರಿವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಘಟಕ ಪರೀಕ್ಷೆವಾಹನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
MIJOದ ದಾಖಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ 200–250-bar ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್‌ನ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಹಾಗೂ ಹರಿವಿನ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ವಾಹನವಾರು ದೃಢೀಕರಣ
ನಿಮ್ಮ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸಂಯೋಜನೆ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು MIJOವನ್ನು ಕೇಳಿ.
ತಯಾರಕ, ಮಾದರಿ, ವರ್ಷ, ರೂಪಾಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪಂಜೀಕರಣ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿಸಿ. MIJO ಸೂಕ್ತ ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
CNG ಉಳಿತಾಯ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್
ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ.
ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು CNG ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ. ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅಂದಾಜು ಉಳಿತಾಯ ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
CNG ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ತೆರೆಯಿರಿಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸಂಯೋಜನೆ.
ಸೀಕ್ವೆನ್ಶಿಯಲ್ CNG ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ECU ಸಂಬಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಆಯ್ಕೆಯು ವಾಹನ, ಎಂಜಿನ್, ಉತ್ಸರ್ಜನ ತಲೆಮಾರು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ MIJO ECU, ರಿಡ್ಯೂಸರ್, ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
BS6 ಮತ್ತು BS3 ಅಥವಾ BS4 ನಡುವೆ ಏನು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ?
BS6 ಮತ್ತು BS3/BS4 ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ Premium, Classic, OBD2 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಟು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
DPI ಎಂದರೆ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದರ್ಥವೇ?
ಇಲ್ಲ. DPI ಎಂದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್: ಎಂಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯೋಜನೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ MIJOದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ CNG ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಕಿಟ್‌ನಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಇರುತ್ತದೆಯೇ?
ಇಲ್ಲ. ಆರು ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಗುಂಪುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಿಖರವಾದ ECU, ರಿಡ್ಯೂಸರ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲ್, ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಳಿತಾಯ ಅಂದಾಜು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
CNG ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಗ್ರಾಹಕರು ನಮೂದಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೈಲೇಜ್‌ನಿಂದ CNG ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಚಕ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು; ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಅಲ್ಲ.
ನಿಜವಾದ ವಾಹನದ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ.
ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಮೊದಲು MIJO ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ECU, ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.