Referencias de aplicaciones CNG para más marcas de automóviles

Solicite una cotización indicando su país, el vehículo y motor exactos, el sistema seleccionado y la cantidad del pedido. Confirme si incluye la ECU, el reductor, los inyectores, el cilindro o depósito, las válvulas, el cableado, la instalación, el transporte, los impuestos y la documentación requerida en destino. Un precio de instalación del mercado indio no constituye una cotización de exportación.

Compare los componentes especificados, el presupuesto de instalación completa, la instalación, la calibración, la documentación aplicable, la asistencia local y la garantía por escrito. Las etiquetas Gold, Premium o de marca importada y la reseña de otro modelo no describen la configuración de su coche. .

• Convencional: el gas se mezcla con el aire de admisión mediante un mezclador.
• Secuencial: una ECU controla el suministro de gas mediante inyectores individuales.
• DPI (inyección de doble punto): dos inyectores de admisión por cilindro requieren la configuración secuencial correspondiente. La configuración DPI de MIJO de cuatro cilindros y ocho inyectores utiliza una ECU 4×8 específica.
• DI (inyección directa): requiere un sistema específico desarrollado para el motor de inyección directa.

Las aplicaciones antiguas de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Škoda incluyen motores de inyección indirecta; entre las marcas de lujo hay aplicaciones de seis cilindros. Las aplicaciones más recientes suelen utilizar inyección directa. El motor real determina la configuración de ECU e inyectores. Una insignia turbo por sí sola no acredita DI.

Compare sistemas CNG.

CNG significa gas natural comprimido. En un sistema secuencial, el reductor disminuye la presión del gas, los inyectores dosifican el gas y la ECU coordina el suministro. Las configuraciones de tres cilindros, cuatro cilindros y otras compatibles utilizan la ECU y los inyectores correspondientes.

Los sistemas secuenciales estándar de inyección indirecta arrancan con gasolina y cambian automáticamente a CNG al alcanzar las condiciones de funcionamiento calibradas; el conductor puede seleccionar gasolina cuando lo necesite.

Mida el rendimiento real dividiendo la distancia recorrida con CNG entre los kilogramos repostados en cargas comparables. El tráfico, la carga, el estilo de conducción, el estado del vehículo y la calibración influyen en el resultado. El rendimiento con CNG se mide en km/kg, no por litro.

Para obtener el coste de circulación por kilómetro, divida el precio local de CNG por kg entre el rendimiento con CNG en km/kg. La calculadora utiliza los precios locales del combustible y los kilómetros mensuales para estimar el ahorro y la amortización. Las estimaciones no son un rendimiento garantizado ni certificado por el fabricante.

Los litros indican la capacidad de agua, no el peso del gas. En un sistema estándar, un cilindro de 60 L que contiene aproximadamente 8 kg, con un rendimiento de 15 km/kg, ofrece una autonomía CNG estimada de 120 km. La carga real varía según la presión residual, la temperatura del gas, la presión de la estación y el punto de corte.

Revise con el instalador el tamaño, el peso y el montaje del cilindro, el acceso a la válvula, la altura libre al suelo, la carga de pasajeros, los asientos utilizables, el equipaje y el acceso a la rueda de repuesto. El volumen de maletero de fábrica y la instalación de otro coche no determinan el espacio restante en su vehículo; incluya cualquier equipo comercial al hablar de la distribución.

Confirme el fabricante del cilindro, sus especificaciones y la documentación aplicable. MIJO suministra el kit de conversión; los cilindros se adquieren a fabricantes de cilindros.

Contacte con MIJO o con el socio de suministro confirmado y facilite la factura, la identificación del sistema y el historial de servicio. La garantía del kit, la calidad de los trabajos del instalador y la garantía del fabricante del vehículo tienen condiciones distintas; no debe suponerse que la cobertura original del vehículo permanece sin cambios. Confirme la asistencia en su país, solicite una cotización de servicio desglosada y siga la especificación de aceite del fabricante del automóvil.

Para software, calibración o recambios, facilite la identificación de la ECU y los componentes instalados, el historial de instalación y los síntomas, incluidos funcionamiento deficiente, testigos de advertencia o lecturas del nivel de combustible. Los filtros, reductores, conmutadores, sensores, emuladores y cables deben corresponder al sistema. Utilice las correspondientes descargas de software de ECU y esquemas de cableado y el catálogo de componentes y accesorios. El centro de instalación comprueba el estado del vehículo, instala y calibra el sistema, realiza comprobaciones de fugas y funcionamiento y una prueba en carretera, y explica el cambio de combustible.

Confirme los requisitos del país de destino para el vehículo y el kit exactos, incluida cualquier homologación, inspección de instalación y documentación de matriculación y seguro necesaria. Los expedientes indios de aplicación ARAI o ICAT no acreditan la homologación en otro país. Solicite a MIJO los documentos aplicables a la configuración de exportación propuesta.

MIJO no admite el uso ni la instalación de kits CNG de segunda mano. Elija la instalación de un kit MIJO nuevo y completo, con los documentos de homologación aplicables y las condiciones de garantía por escrito.

MIJO suministra sistemas independientes de posventa. Que un modelo figure en la lista no implica la condición de proveedor de fábrica del fabricante del vehículo ni de instalador de concesionario autorizado. Las especificaciones CNG de fábrica, las disposiciones de cilindros, el rendimiento certificado y las condiciones de garantía del vehículo describen sus propias configuraciones de vehículo.

Para conocer la disponibilidad actual de fábrica, las versiones y los precios de vehículos, utilice las especificaciones del fabricante y un presupuesto fechado. El precio de compra de un vehículo de fábrica y la conversión de su coche actual son costes independientes.

Los vehículos diésel y eléctricos de batería quedan fuera de esta guía de conversión de turismos de gasolina a CNG. Los camiones, autobuses y otras aplicaciones comerciales tienen requisitos de vehículo y funcionamiento independientes; la inclusión de un modelo de pasajeros no describe la disposición de sus cilindros ni de su carga.

LPG necesita un sistema, depósito, componentes, evaluación de la aplicación y presupuesto independientes. Los precios, el rendimiento y las estimaciones de carga de CNG no pueden aplicarse a LPG. Explore LPG secuencial.

MIJO dispone de una solución CNG desarrollada técnicamente para vehículos híbridos completos. Las consultas de exportación se revisan según el vehículo exacto y los requisitos del destino. El desarrollo técnico no demuestra homologación ni disponibilidad en todos los destinos. Hable sobre un programa de exportación.

MIJO desarrolla y fabrica sistemas CNG y LPG en Kundli, Delhi NCR. Fundada en 2001, su desarrollo de productos, fabricación de utillaje, mecanizado, montaje y ensayos internos respaldan una trayectoria de la empresa con más de 1 millón de clientes, una red de más de 1,000 distribuidores y exportaciones a más de 17 países. Conozca nuestras capacidades de fabricación.

Los socios de exportación pueden gestionar a través de MIJO la documentación del mercado de destino, la formación, los recambios y la asistencia posventa.